不玩BMW N54，这款BMW直六引擎一样潜力巨大

巴伐利亚引擎制造厂，从来不会让人失望。

宝马一直在不断的创造并生产着世界上最好的那些引擎，从曾经的自然吸气，再到现在的涡轮引擎，可以说宝马一直不断的创造着奇迹。

宝马的N54，被称为欧洲2JZ的涡轮直六；再加上宝马近些年的S55，这颗相比于S58更加平民化的引擎，这两颗引擎可以说是最为平易近人且潜力无限的引擎。

Author / 酷乐汽车

今天的文章又是会有ETC存在的可能性，毕竟在宝马来到涡轮时代之后，一直在使用着几颗神奇的涡轮引擎，其中很多人也许是宝马曾经的自然吸气的忠实粉丝，但是不得不承认的是，宝马近些年来最值得普通人去考虑、去玩的两颗引擎，是N54和S55，或许这可以说是宝马近期来最为优秀的引擎之二。

我们补一句，平民潜力引擎。

# N/A已死？

虽然笔者本人也是S65引擎的拥有者，虽然宝马的自然吸气引擎是非常神奇而靠谱的存在，但是在自吸引擎上压榨马力实在是极为困难的。

不过，拥有一颗搭载大马力的宝马自然吸气引擎的前置后驱的车子，绝对是人生最为值得的事情之一，驾驶感受在那里，但是说快，真的不快。

比涡轮慢，更比电车慢。

但是当自吸V8/V10/V12开口的时候，这个世界会变的安静许多。

如果我们抛开声浪不谈的话，涡轮引擎是目前最好的引擎解决方式之一，虽然经常抱怨曾经的N20/B48引擎拖拉机一样的响动，再到S55一点不让人激动的声浪，但是这些引擎真的是高效、省油且耐用，想想那些一箱油巡航近1000公里的代步BMW，这些引擎和高效的传动系统，证明了宝马在动力方面的作为。

# N54 —— 欧洲2JZ

宝马N54引擎于2007年首次亮相于E90/E92 335i车型。随后，它也被用于一些其他车型，包括135i、535i和Z4。

如果要选择一颗靠谱而容易改装的引擎，N54绝对是值得考虑的。

N54这样的一颗涡轮引擎，耐用性远远比我们想的要高的多，不论是什么样的转速，这颗引擎都能给出足够好的反馈和独特的引擎声音——怠速时相对安静、正常行驶时低沉而沙哑，甚至到了高转的时候，依然是平稳而高调的。如果小幅度改了进气和排气头段的话，可能这个声浪会比预期的更让人满意。

当年N54刚推出的时候，很多宝马车型的爱好者会表示不理解，宝马一上手就拿出了这样的王炸——双涡轮增压直喷的N54——是不是把起始的标准定的太高？而且这样一颗引擎还是搭载了当年的e9x 335i车型上，还不是M3上。

更多的猜测是因为宝马可能对当年的S65这颗V8引擎的独特存在寄予了十分大的希望，而且确实这颗红线8000多转的V8也给了全世界自然吸气车迷一个很好的答卷——如果马力不是唯一的标准的话。

因为，N54的潜力实在是太大，所以一颗N54引擎有各种成熟的、简单的改装方案，随随便便就可以比那颗S65引擎更大马力、更耐用的多。

就使N54的动力超过了S65，即E9x M3上搭载的4.0升自然吸气V8引擎。

# N54的改装潜力

可能在祖国地区，接触当年的N54 335i还比较少，但是在世界的其他地方，各种大小论坛当中，N54引擎的存在，让全世界的宝马车迷像玩乐高一样着迷。

原装的供油系统，原装的变速箱可以承受超过500马力和对应的扭矩，甚至原装的涡轮也可以做到如此的匹配。当然随着动力的提升，引擎出问题和涡轮爆掉的风险也不断增加。

早期的N54在马力提升到500匹的时候，大家开始担心这颗引擎的可靠性、动力上限和寿命。毕竟人们见到了很多引擎爆掉，同时觉得一个开放式缸体设计和小型3.0升引擎上的铸造活塞不应该承受如此的动力，但是事实却不是如此。

对于大部分人来说，这颗引擎上限似乎在700+马力范围内，考虑到铸造活塞和开放式缸体设计，在方案成熟的情况下，这颗3.0T的直六涡轮引擎有着非常出色的表现。

如果经常逛国外的论坛的话，就会发现这颗引擎的改装相当稳定——通过更换更大的进气系统，加上程序的调校，匹配上合适的中冷保证散热的情况下，选用直通的头段并且小幅度升级共有系统的情况下，这颗引擎的500+马力是十分稳定的，也不太容易坏。

倒是宝马车子本身的各种密封件才是值得注意的地方。

总体来说，早期的N54引擎，民间被称为欧洲2JZ，确实相比N55有着更加简单而原始的潜力，是一颗值得入手的、价格便宜的涡轮直六引擎。

N54的接班人 —— S55

那些早年担心宝马N54引擎标准过高的人们，可能是太过低估了宝马的实力，也压抑了自己的想象力。

宝马拿出了全新的S55引擎，这颗引擎从N54到N55完成了相对完美的过度，然后再到S55——即使在原装的涡轮和程序不是那么多的情况下，这颗引擎就已经在各种方面全面超过了曾经的N54引擎。

这颗3.0升直列六缸引擎，与其基于的N55引擎一样，S55的缸体和气缸头是由铝制成的。S55引擎采用了封闭式缸体，增加了坚固性和强度。

宝马S55还配备了VANOS可变气门正时和Valvetronic可变气门升程技术。为了减轻重量和提高强度，S55的许多内部和辅助部件，如曲轴、主轴承和油底壳，都经过重新设计。

S55引擎采用涡轮技术和改进的整体引擎设计，使其在扭矩方面增加了30％，燃油效率比之前E9X M3上的S65 V8引擎提高了28％。

对比宝马N55和S55引擎是有道理的，因为S55引擎采用了非M款3.0L涡轮增压直列6缸引擎75%的组件。

宝马N55引擎早于S55引擎四年问世，2009年作为宝马N54引擎的替代品推出。

N55引擎为宝马涡轮增压直列6缸引擎带来了一系列重要的改进，包括双涡轮增压和Valvetronic可变气门升程技术。

这些改进将延续到宝马S55引擎和后来的涡轮增压引擎，比如宝马B58引擎。

S55和早期的N55引擎主要区别在于它们的缸体设计、冷却系统设计、涡轮增压器布置和内部部件。

开放式曲轴箱与封闭式曲轴箱

这两款引擎最大的区别在于它们的曲轴箱设计。N55引擎采用开放式曲轴箱设计，意味着它周围有冷却通道环绕缸体。而S55引擎采用封闭式曲轴箱设计。

尽管开放式曲轴箱（如N55引擎）在冷却效率和降低燃烧温度方面表现出色，但提供的结构支撑更少。

S55引擎的封闭式曲轴箱设计比N55引擎的曲轴箱更具结构刚性，意味着它能承受更高的气缸压力和更大的动力输出。这也是S55引擎提高至,600转上限的原因之一。

但是，封闭式曲轴箱的采用也需要进行冷却系统的改进来补偿。

此外，N55和S55引擎在气缸衬套方面也有所不同。N55引擎之前采用了铸铁气缸衬套，这有助于增加气缸壁的强度和刚性。

而S55引擎取消了这些铸铁气缸衬套，改用通过电弧线喷涂（LDS）工艺处理的气缸衬套。S55引擎的LDS涂层气缸衬套不仅提供了同样的强度，还减轻了引擎曲轴箱的重量。

# S55的上限是多少？

目前来说，似乎很难确定S55引擎的上限。目前在使用原装涡轮的情况下，S55简单的进行改动，配合一系列进排气和散热的升级，随便产生500马力是简简单单的事情。

如果换装一套涡轮的话，S55能够产生600马力以上的动力。

目前有了不少改装S55引擎的车子，马力输出在1000匹以上。

最令人印象深刻的是，S55引擎能够在原装供油系统、原装涡轮情况下实现这一点。

考虑到N54引擎可以在铸造活塞和开放式缸体设计的情况下处理超过700马力，预计S55能够在800-1000马力范围内也并非夸张。这还只是根据S55相较于N54更坚固的引擎设计所做的猜测。

宝马S55的可靠性

回到文章最初所述，可能N54之所以发布在335i（最终还有135i、535i、1M等车型）上，也许是为了解决早期的可靠性问题，当然也有可能是宝马想给M Power来一颗真正的V8自然吸气的正统归宿，也难说。

N54一直有一些大大小小的问题，但是宝马通过多次召回和对有问题的部件延长保修期来解决这些问题。

宝马最终解决了N54的问题，现在它是一台相对可靠的引擎。

中间的时候，宝马发布的N55是宝马最可靠的引擎之一。在N55的基础上，宝马发布了S55。

到目前为止，S55似乎没有任何重大的可靠性问题或担忧。考虑到宝马对N54可靠性的不断完善，再到推出了N55，后续再改善变为了S55的这套路径，我们有信心宝马将这颗M3的双涡轮引擎的各种问题都摁死在了萌芽当中。

对于大多数人来说，S55是一款非常可靠的引擎。

# 总结

虽然电车在不断的发展，但是内燃机的魅力和潜力，还是在的，特别是对于那些需要驾驶乐趣的汽车爱好者来说，大马力但是又能满足排放标准的高效率引擎，是极为稀缺的 —— 那些驾驶S65引擎V8宝马M3（参数丨图片）和M156的AMG C63的车主一定知道，眼看着油表不断下掉，到处找加油站是一件多么麻烦的事情。

继承了N54欧洲2JZ的衣钵，S55的潜力是极大的。

当然，目前的N54的方案那么成熟，改装套件那么多，成本之低马力获取的快乐也是相当的多。

如果考虑拥有两款潜力极大的宝马直六引擎的话，特别是不需要大量投入就能够获得快乐的这种，N54和S55绝对是马力压榨爱好者的最佳宝马引擎。

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