都在喊「电比油低」，有谁悄悄减配了？

两天前，7.98 万的秦 PLUS 荣耀版上市，向合资 A 级车发起狙击，还被网友们戏称为“秦王扫六合”，合资车的合。

仅仅在一天内，面对比亚迪的强势出击，很多国产品牌并没有退缩，于是第二波降价潮很快到来，不仅有秦 PLUS 的对标车型迅速跟进，还带动了哪吒、深蓝、别克等品牌的众多纯电车型纷纷降价。

但有个疑问是，人人都在喊“电比油低”，动辄就降价两三万元，听起来似乎不符合常理，那是否有车悄悄减配了呢？

有没有减配？

7.98 万的荣耀版上市后，反应最迅速的是五菱星光（参数丨图片），这款车去年 12 月才开始交付，目前月销已经破万，是秦 PLUS 的头号竞争对手，但在这次降价中，仅仅把高配版从 10.58 万元下调至 9.98 万元，而 8.88 万的入门版并没有调整。

原本觉得五菱的诚意不够，毕竟降价这事只有拉低入门版售价才有看头，但仔细分析后才发现，高配车型的销售占比在 8 成以上，对比秦 PLUS 不仅在续航上高出一倍，而且尺寸和配置都要更高一些，所以五菱这波操作还算合理。

第二个跟进的是长安启源 A05，这款车自上市以来价格就比秦 PLUS 低一些，搞笑的是这次降价还闹了乌龙，原本宣布降至 7.39 万元，结果第二天却悄悄改成 7.89 万元，好像后悔了。但不管怎么说确实是直降 1 万多，价格比秦PLUS 荣耀版更低。

在任何时候都敢于说“我不喜欢”的人，这波降价潮中，吉利银河就旗帜鲜明的表示不跟随，宣称只专注于 10～20 万元的精品车。

但吉利旗下的另一款车帝豪并不这么想，帝豪 L Hi·P 在第二天宣布直降 2 万元，换了个“龙腾版”的名字继续卖，虽然这款车比秦 PLUS 贵 1 万元，但在续航、动力、质感等方面要强于秦，只是在过去一年里销量不见涨。

除此之外，还有哪吒、深蓝、别克等车型宣布降价，不过这些车的降幅一个比一个大，那么到底有没有减配呢？我在配置单里找了一圈答案后，竟然发现绝大多数都没有减配，而且带头的比亚迪还增配了。

秦 PLUS 荣耀款显然是有备而来的，降至 7.98 万元后，不仅新增白釉青配色、还多了智能上下电、语音助手连续对话功能，可以看出比亚迪早已进行了提前布局。

相比之下，其他厂商更像是硬着头皮，在形势逼迫下赶鸭子上架。

五菱星光、长安启源 A05 都是直接宣布降价，并没有对配置做出任何变动，而晚一天降价的吉利帝豪则是换了个名字，相比此前的配置没有任何缩水。

当然，也有少部分“明升暗降”的车型，比如昨晚上市的长安深蓝 SL03 纯电新款，对比去年的同级别车型，就在动力参数出现了缩水，同时还推出了低配版车型以拉低售价，但少了 AR-HUD、氛围灯，扬声器也从 14 个缩减至 6 个。

哪吒 X 为了把售价拉低至 9.88 万元，新推出了低配版车型，15.6 英寸中控屏降到了 10.1 英寸，取消了 8155 车规级芯片，车载存储容量也从 128GB 降到 64GB。

为什么还能降？

车企降价很好理解，无非就是为了刺激销量，据传比亚迪今年的目标是 400～500 万辆，比去年至少要多出 100 万辆，为此自然要进一步降价刺激市场。

但让很多人好奇的是，从“油电同价”到“油比电低”，不过也就一年时间，降价空间是从哪来的？

近一年来，虽然动力电池的价格一直在下跌，但对于电池容量普遍较小的 A 级混动车来说，这点成本下降还不足以大幅拉低价格。

对于比亚迪来说，把价格打下来还得靠自己，比亚迪公关处总经理这两天在微博上表示，此次降价得益于比亚迪的规模化效应及全产业链优势。

需要详细说明的是，这里的全产业链优势不仅包括上游的生产制造环节，比如自研自产电池、电驱、电控三电系统，还包括下游的金融保险和销服体系。

除此之外，高销量带来的规模效应同样也是促成降价的主要原因，秦 PLUS 自诞生以来已经经历了近 3 年的产品周期，总销量更是突破了 100 万，算是一款非常成熟的车型，完全可以让出更大的利润空间。

本次跟随降价的帝豪 L Hi·P 版也同样如此，和 2022 年上市的初代车型本质上并没有太多变化。

长安启源 A05 这款车也很有意思，虽然看似是新品牌推出的新车，但仔细观察就会发现，这款车和长安家族的逸达是相同模具，两款车的外观尺寸、内饰设计高度一致，只是在动力系统方面加上了混动总成，俗称套娃车。

而之所以这样做，也是为了发挥规模化优势，预留降价空间。

所以在当前这种环境下，通过改款、增配维持此前的价格基本上已经行不通了，在比亚迪祭出 7.98 万的大招后，留给其他车企的路只有两条，有本事的可以选择增配降价，没本事的就只能割肉降价了，毕竟只有充分榨干利润空间，才能获得留在牌桌上的资格。

当然，在这次降价后，最受伤的就是合资燃油车了，如果说去年“油电同价”时期，合资车企还尚存品牌优势，那么在如今“电比油低”的时代，消费者在面临两三万的差价时，应该足以改变主意了。

更何况，今后 8～10 万元的 A 级轿车，必定会标配一套省油的混动系统，标配 10 英寸以上的中控大屏，标配胎压显示、360 影像，甚至是 L2 级别的辅助驾驶，如果没有这些功能，大概率会失去竞争能力。

去年在整理 A 级轿车的月度销量时，每个月都会发现朗逸、轩逸、速腾的销量都会比秦 PLUS 等国产车高。

但在今年这波“电比油低”的攻势之下，相信到年末众多国产新能源车很可能将会登顶销量榜，但在此之前，合资车企会如何做出反击，是否还能守住阵地呢？

如今这波“电比油低”的口号已经打响了，合资车企也应该听到了吧。