【詹天佑奖】成都天府国际机场：“高铁追着飞机跑”，全球首例

詹天佑奖

一座宏伟的建筑，一个时代的丰碑，成都天府国际机场作为丝绸之路经济带中等级最高的航空港之一，是“十四五”开局之年打造的最大民用机场，也是成渝地区双城经济圈建设的重要支撑。该工程建设投资700多亿元，如果加上场外交通、配套工程等，总投资上千亿元。在通航第二年成都天府国际机场便成功迈入千万级机场序列、跻身全国前十，旅客吞吐量突破3000万人次，凭借不断刷新的通航“成绩单”成都天府国际机场早已成为民航界标志性的存在。2023年12月25日，第二十届第二届中国土木工程詹天佑奖评选名单公布，成都天府国际机场成为45项入选工程中建筑工程的代表。

以2011年正式启动选址为起点，至2021年8月正式开航投运，成都天府国际机场走过了10年建设路。从地理位置上看，天府国际机场正好位于中国大陆版图的中心部分，与北上广遥相呼应，贯通南北又连接东西，“一带一路”与长江经济带交汇，使其在双循环新发展格局中发挥作用有较好先天基础。

天府国际机场使命功能定位为国家级国际航空枢纽，建成“国际一流、国内领先”的人文、智慧、绿色机场。

2016年5月27日，成都天府国际机场举行开工仪式。据不完全统计，为将370多座山头削平，成都天府国际机场建设光是平整场地，就用了9000吨炸药，挖填土石方量达1.8亿立方米。建设高峰期，平均每天有超过2万名施工人员、2万多台次机械设备和车辆同时进出。

为了让天府机场这座城市建成后高效运转起来，设计师们打破了以往国内外设计机场时的固有思维。他们将高铁开创性地引入天府机场的建设中，并与地铁交叉下穿航站区，把航空、地铁、高铁等多种交通方式集中建设在同一机场内。

设计目的是将机场建设成一座综合交通枢纽，并实现枢纽内各种交通工具运行的最优化，使天府机场高效运转，方便旅客出行。

“零换乘”“空铁联运无缝对接”，这是一个大胆而又缜密的设计，它在全球机场建设史上是第一次。

机场下通超高时速高铁

如何在时速高达350公里的高铁之上修航站楼？

为方便旅客乘机，成都天府国际机场建有直达的地铁、高铁等公共交通。而中建八局修建的T1航站楼下就有一段高铁区段。由于是不减速下穿高铁，高铁时速达350公里，这一速度堪称世界之最，也对航站楼施工带来不小的挑战。

为了解决这一难题，八局建设者们在这个区域，采用了3米厚异形渐变双曲弧形顶板。“这样的施工难度在全国是首例。我们的团队用时整整20天，在大量的对比、分析、模拟实验后，才终于成功克服了超厚渐变弧形顶板施工模板支撑技术。”

同时，高铁顶板上，航站楼结构与高铁结构连接位置处，还设置了隔振器隔振系统，切断了振动主要传播途径。这样能更大程度地降低高铁通过航站楼结构时诱发的振动和噪音，减少对上部航站楼结构的影响，提高旅客候机舒适性。

如何让楼层高40米的T1航站楼幕墙同时兼顾环保绿色与美观实用，这也是八局建设者们思考的难题之一。

对比普通的玻璃，T1航站楼幕墙采用三银LOW-E玻璃做幕墙的材料，这种性能的材料有很多优点。

首先，它相当于增加了一层镀银薄膜，大大提高了对阳光的反射率，可以达到97%之高，减少室外热量传入室内。其次，它能阻挡太阳辐射中的红外热能，从而将太阳光过滤为冷光源，减少了室内材料被二次加热的强度，让空调装机量和整体能耗得到有效降低从而节约成本，体现了绿色建筑的理念。

这样建设完成后的T1航站楼，不仅达到了绿色“三星”的建筑标准，还兼得了舒适性和技术性。

在T1航站楼的项目中，核心难点技术的攻关和创新应用十分普遍。如施工团队针对地上超长框架薄板结构无缝施工技术研发了“超长混凝土结构跳仓施工方法”，通过技术理论研究和现场1:1足尺和1:2缩尺试验论证、优化混凝土配合比、合理划分仓位及模拟施工顺序、梁内预应力深化、智能养护等措施，解决了地上超长框架薄板结构无缝施工的难题。

2019年5月30日，天府国际机场T1航站楼主成功封顶，较计划时间提前了两个月完成。

高铁天府机场站位于航站区地下的25米深处，两条正线上奔跑的高铁经过机场时不停靠、不减速，以最高达350公里的时速斜穿航站楼和飞行区，形成全球独一无二的“高铁追着飞机跑”的奇观，这不仅为全国首例，更是全球首例。

数字施工民航基建“弯道超车”

天府机场场地为典型的浅丘宽谷地貌，填挖交界犬牙交错，地基处理方式繁杂，填挖厚度变化较大。全场地基处理和土石方填筑主要采用碎石桩、CFG桩、强夯、冲击碾压、振动碾压5种工法。施工期间，土石方量多达1.8亿立方米，作业面积相当于2个成都双流机场。为确保工程质量，天府机场引入数字化施工质量监控系统，将传统的人工建设管理变为数字化管理，达到全覆盖、可视化、实时监控的效果。

以碎石桩为例，引入数字化施工质量监控系统后，碎石桩监控设备会实时将数据输入监控平台。工作人员可以从系统中看到施工机械的具体位置，实时监控成桩深度、桩点坐标、反插次数、成桩时间、持力层电流值等施工数据。同时，还可以根据不同需要进行查询，对采集的数据信息进行分析与处理，向建设单位实时提供工程质量报表，加大监管力度。

事实上，机场工程数字化施工质量监控平台是国内第一个基于云GIS的数字化施工质量监控平台，其内容不仅包括了对以上5种施工工法进行不间断监控，还包括工程数字沙盘，实时呈现土石方工程进度情况；视频系统全天候实时监控工程重点部位和危险部位的施工情况等重要版块。

施工工艺上，天府机场是国内首次跑道及滑行道全系统采用道面沥青复合基隔离层新型工艺施工的新建机场。长期以来，民用机场跑道长时间经受大交通量、高强度荷载的反复作用及灌缝料失效、下部基层浸水等因素影响，易导致道面混凝土板块唧泥、脱空、断裂等，严重影响道面的使用寿命。在跑道水泥混凝土道面层与基层之间设置沥青复合基隔离层，具有隔离、防水、抗冲刷和应力缓冲等功能，可有效解决上述问题，延长跑道使用寿命。

天府机场也是全国首座全场采用深桶灯安装新工艺的内陆机场。工作人员表示，该项新工艺有着多项专利技术应用，包括深桶灯安装新工艺、灯箱电缆保护管防水密封装置、灯桶预留环形槽成形件、胶体灌注机，均获得国家新型实用专利，不但解决了天府机场面临的工期紧张等难题，同时有利于提高工效、提升质量、节约成本、绿色环保，给未来机场助航灯光工程的建设提出了新思路、新方法和新标准，树立了民航助航灯光行业标杆。

尤其值得一提的是，天府机场西一跑道还是全国首次采用智能跑道系统技术的4F级跑道。通过智能化设施，对跑道性状进行实时采集、统一管理和分析预警，为跑道的健康和维护提供科学支持，为安全运行提供保障。

无人驾驶智能车穿行航站楼和停车场

体量如此庞大的机场，停车问题怎么解决？记者了解到，天府国际机场设置了远距离停车场，并在亚洲机场中首度引进了无人驾驶的智能小车(PRT)。目前全世界也只有伦敦希思罗国际机场有这项技术，成都是全球第二家、全亚洲第一家拥有PRT的机场。

在天府国际机场附近，靠近航站楼处的近距离停车场车位3600个。此外，还有距离稍远的远距离停车场，距离航站楼4800米，建筑面积15万㎡。在这个停车场内，将有700余座新能源充电桩。

停车后，无人驾驶的智能小车(PRT)将带旅客去到航站楼。

这是一种怎样的技术？成都商报-红星新闻记者获悉，这是无人驾驶新概念车厢，一个车厢可以乘坐4～6人，前面四个车厢乘坐旅客，后面两个座位堆放行李。PRT将连接航站楼和机场北侧远端的停车场，乘客可以搭乘智能小车往返机场与停车场。

在国际上，PRT交通系统被称为“彻底消灭堵车的必由之路”。在成都，这不仅仅是时间可控的交通工具，更是观光车。在机场指挥部沙盘上，PRT专用车道规划清晰，全长4800米，设计时速30～40千米，5分钟内就可以到达航站楼。

“神鸟”成长大事记

2011年5月

四川省正式启动成都新机场选址工作。

2013年6月

中国民用航空局正式批准确定简阳芦葭镇为成都新机场场址。

2015年1月

国务院和中央军委批复同意成都新机场立项。

2015年6月

成都新机场航站楼方案确定，构型取意驮日飞翔的太阳神鸟。

2015年9月

中国民用航空局批准同意成都新机场命名为“成都天府国际机场”。

2016年5月

成都天府国际机场正式开工建设。

2017年5月

成都天府国际机场航站楼工程开工建设，落下第一根桩基。

2018年6月

成都天府国际机场空管工程正式开工。

2018年10月

成都天府国际机场首个单体建筑——ITC项目主体封顶。

2019年5月

成都天府国际机场T1航站楼主体结构封顶。

2019年8月

成都天府国际机场T2航站楼主体结构封顶。

2019年12月

成都天府国际机场航站楼主体工程完工。

成都天府国际机场空管工程2号塔台封顶。

2020年1月

国际航协（IATA）公布成都天府国际机场三字码为：TFU。

2020年5月

成都天府国际机场空管工程1号塔台封顶。

2020年6月

成都天府国际机场西一跑道全线贯通。

2020年9月

成都天府国际机场4F级西一跑道完工，跑道助航灯亮灯。

2020年11月

成都天府国际机场开展校飞，于12月5日顺利完成校飞工作。

2020年12月

成都天府国际机场计划于12月下旬开展试飞，首批将有6家航空公司参与试飞。

文/韩静