上海
界面新闻记者 | 高菁
“2月12日，青船公司再接国际造船新订单，承建全球首艘以合成氨为动力的集装箱船。”
2月19日，青岛造船厂有限公司(下称青船公司)官微宣布了上述消息。
该笔订单的买家为比利时船东CMB.TECH，船舶将由CMB.TECH的集装箱部门Delphis所有，并由North Sea Container Line与Yara Clean Ammonia(YARA)子公司的合营企业NCL Oslofjord AS运营，YARA也是船舶氨燃料的主要供应商。
CMB.TECH为比利时航运集团CMB旗下一个清洁海事技术品牌子公司，专注于开发和集成使用氢气和绿色氨燃料的大型绿色航运和工业应用。
此次交易的氨动力集装箱船将被命名为Yara Eyde号，由青船公司旗下全资子公司青岛扬帆船舶制造有限公司承建。该船计划在2026年年中交付，将服务于挪威至德国航线。
青船公司的前身为国营青岛造船厂，始建于1949年，主要业务包括公务执法船及高技术高附加值船舶制造、智能海洋高端工程装备及配套研发制造以及汽车、集装箱港口物流等。
该公司自创建以来，共建船舶超600艘，产品类型包括公务船、20.5万吨为代表船型的大型散货船、海洋工程支持船等，产品销往比利时、新加坡、日本等国家和地区。
据中国船舶集团上海船舶研究设计院官微消息，青船公司此次与CMB.TECH签约的船型由该院自主设计研发，为1400箱无舱盖集装箱船，可装载约1400个20英尺标准集装箱，配备氨燃料发动机、氨燃料储罐、供给系统和加注系统。
该船舶能效设计指数(EEDI)满足第三阶段要求，低于基线约45%，碳强度指标(CII)评级A级，每年可减少约1万吨二氧化碳排放。
EEDI为能效设计指数，是根据船舶在设计最大载货状态下，以一定航速航行所需推进动力以及相关辅助功率所消耗的燃油计算出的二氧化碳排放量。
EEDI的基准线标准为1999年1月-2009年1月期间各大船型新造船能效的平均值，该指数目前分为三个阶段，第三阶段要求所有新造船在基准线标准的基础上减少30%的碳排放。
CII是船舶每单位运输功的平均二氧化碳排放量指标，也是国际海事组织(IMO)为实现航运温室气体减排的战略目标而制定的一项强制性措施。
船舶的营运CII评级分为A、B、C、D和E五个等级，A级最优，E级最差。船舶的评级将影响其在不同国家和港口的待遇。
据英国航运咨询机构克拉克森估算，2023年，仍有约30%的船舶CII评级为D或E级。克拉克森预测，若船舶不进行任何船舶能耗方面的改进，到2026年D和E评级的比例将进一步上升至45%。
随着脱碳目标在海事领域越来越受重视，替代燃料船舶更替需求增加。替代燃料指可以用来代替传统燃料的任何材料或化学物质，通常更为环保。
由于能够以较低成本实现全生命周期零碳排放，绿氨被航运业视为很有发展前景的海运替代燃料，有助于航运业脱碳。欧洲、日本、韩国、中国等在开展氨燃料船舶研发工作。
但当前氨燃料的海上应用处于起步阶段，仍面临毒性等安全、环境风险等挑战。
据克拉克森统计，截至2023年底，全球船队中使用替代燃料作为动力的船舶比例已从2017年的2.3%增长至6%，预计到2030年替代燃料动力船舶比例将达到23%。
2023年全年，全球替代燃料动力船新签订单共552艘，以总吨计占新签订单比例45%，为历史第二高。
此次交易前，青船公司与CMB集团已有过多次合作。
今年1月，青船公司为CMB集团建造的第三艘6000TEU集装箱船举行了命名仪式，该船为山东省建造的最大载箱量的集装箱船舶，最大装箱数达6014箱。
2019年年底-2020年上半年，青船公司还陆续向CMB集团交付了两艘206000DWT散货船。
青船公司表示，上述两型船舶交付后，双方建立起密切、融洽的合作伙伴关系。
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