北京
在刚刚结束春节假期中，海南旅游返程出岛难的问题，再次引发广泛关注。出岛火车票抢不到、出岛机票仅剩万元公务舱……许多网友开始责怪海南，应当说他们的心情可以理解，但是，海南的确存在太多的困难。
一是短期大量需求集中爆发。
以中国的人口体量，全世界任何一个交通系统都无法承受。在春节期间，有数亿人次在全国流动。而全世界人口上亿的国家也不过10多个。从这一点看，中国交通系统的表现已经相当不错了。
由于中国北方在春节期间，普遍比较寒冷，因此已经富裕起来的国人，纷纷把海南当成了春节最理想的打卡地。据了解，2024年春运海南客流大增，整体同比增长在30%以上。2月13日，海南全省4A及以上旅游景区接待游客55.39万人次，同比2023年增长43.48%！
△2月17日，海南，大批游客在海边冲浪戏水。
这也是海南岛交通拥堵的主要原因之一！也许有人会讲，为什么不按照高峰时段扩容、提升运力？问题是，高峰时段和低谷时段的人流差别太大。2023年，海南省旅游人数最高峰出现在1月，也是春节假期期间，接待游客总人数达到1145万人次；最低的时候是9月，接待游客总人数为533.34万人次。两者相差一倍多！
△数据来源：海南省旅游和文化广电体育厅
如果按照高峰时的1145万人次准备，在低谷时，一多半的交通设施将全部闲置，成本太高。
二是琼州海峡天然隔断。
其实，人流大还不是主要问题。问题是，在海南岛和大陆之间隔着一个琼州海峡。它是一座位于广东省雷州半岛与海南岛之间的海峡，是中国三大海峡之一，仅次于台湾海峡和渤海海峡。它的南北最大宽度39.5公里，最窄19.4公里，平均宽度29.5公里。
虽然它的宽度不大，但是至今尚未有跨海大桥或海底隧道贯通，因此海南进出岛只能选择飞机或者轮渡，即使火车和汽车，也都需要通过轮渡越过琼州海峡。
这就很奇怪了？因为，这似乎与中国基建狂魔的称号完全不相符！而之所以一直没有建设跨海大桥或海底隧道，是因为：
一、海底地质复杂。
大家可能不太了解，在琼州海峡上修建跨海大桥，究竟有多难？港珠澳大桥总工程师苏权科，曾经在接受媒体采访时表示，在琼州海峡上修建跨海大桥，从技术上来讲，甚至比港珠澳大桥更具挑战性！
因为，琼州海峡中间有100多米深的海沟，海水更深，再加上地质覆盖层更深，以及自然环境更恶劣，风速大等原因，在这里建设跨海大桥或海底隧道的技术难度相当大，成本也非常高！
二、航运繁忙。
早在2023年11月，就有网友建议在琼州海峡修一座大桥。当时，海南省发改委曾表示，在琼州海峡开展相关工程建设的可行性有待进一步研究论证，其中一个原因就是，琼州海峡水道繁忙。
春运期间，琼州海峡上的轮渡船已是满负荷运转，除非遇到大雾锁航等特殊情况，全部都是24小时不停航。在返程高峰时期，单日出岛小车数量已近2万辆，旅客接近10万人。
△在琼州海峡船舶交通管理中心的高清大屏幕上，琼州海峡中的航道航线密集显示，穿越海峡的船舶化作一枚枚不同颜色的小三角标识，实时标注在深蓝色海图上。
可以说，琼州海峡非常繁忙。在南北方向上，有来往的轮渡、货船、集装箱船与客滚轮。在东西方向上，有货船、集装箱船、30万吨的油轮要通行。另外，还有来来往往的渔船，以及遍地的渔网。
还有一个大家都不太注意的细节，南海舰队的训练也要通过此区域。南海舰队属于我国解放军中南军区海军，司令部在湛江，编制16艘驱逐舰，25艘护卫舰。南海舰队能够覆盖的作战区域比较广泛，主要负责守卫南中国海，特别要负责南海诸岛的海域安全，台海局势紧张时，备战台海战事，也是南海舰队要承担的重要任务之一。因此，舰队的训练相当繁忙，如果在此搞工程建设，势必会影响其训练。
从这一点看，在台湾统一之前，修建跨琼州海峡的大桥和隧道，可能性都 不大。一旦收复台湾，中国的防线将前移至琉球、台湾、南海一线，此时就可以安心在琼州海峡搞建设了。
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