豪华梦碎！高合汽车停工停产，比亚迪、理想高端路还能行吗？

车圈新年第一炸，高合来贡献了。

直接宣布停产！

2月18日，龙年春节复工第一天，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。据内部人士向媒体透露，高合汽车方面称，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

截至目前，高合官方并未做出回应。说起来，早在去年下半年高合就有裁员的信息传出，今年1月初更是传出了停止工作的消息，在传言愈演愈烈时，高合汽车都出来进行了辟谣，称都是正常变动。

不过现在看来，一切都不是空穴来风。据高合员工透露，自今日起，高合汽车工厂不允许进入。并且自今年1月份起，其所在工厂已进入半停工状态，至今未生产过一辆车，以往每天生产超80辆，对此高合汽车方面暂未回复。

万万没想到，曾经被寄予厚望的造车新势力，在短短几年后竟然走向了停产这一步，实在让人唏嘘。

纵观高合汽车的发展历程，在推出HiPhi X之后声名鹊起，一跃成为国产电车的天花板产品。而与“蔚小理”等其他新能源汽车品牌不同的是，从一开始，高合汽车就将目标瞄准在豪华市场，直接打造高端新能源汽车，是少数售价在60万-80万元价格区间的新势力品牌。

当车企们都在卷价格、卷销量而挣扎时，高合汽车发布的首款量产车高合HiPhi X，售价超过50万元，最高能到80万元。那句话咋说来着，人有多大胆，地有多大产。细数下来，目前高合旗下共有HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型，其车辆均价比宝马和奥迪还要高，和奔驰汽车基本相当。

高端这个标签，高合贴上后就没撕下来过。甚至一开始在卖HiPhi X时，高合老板丁磊公开表示，“80万的价格，我真的还是非常的不甘心。”这话是真狂啊，但消费者买不买账就是另一回事。

数据显示，2021年高合汽车卖出了4237辆，2022年卖出了4349辆，到了2023年，高合的月均销量仅仅只有355辆，甚至全年HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y三款车型加起来，才卖了约9000辆。

数据来源：第一车网▲

反观同期的造车新势力“蔚小理”，均已经跨过月销万辆、累计销量20万辆这些里程碑式的时刻。更别说比亚迪了，2023年全年累计销量为302.44万辆，高合与其之间的巨大差距一目了然。

现在想想，如此低的销量，也确实难以支撑高合品牌的融资及建设需求。当然究其原因，产品本身是关键因素。高合高合，价格太“高”还真不合适。

虽然该品牌经常标榜自己是细分市场的领导者，但仅第一款车型HiPhi X取得过短暂成功，后面第二款HiPhi Z的定位存在问题，外观设计太过个性，完全不亲民，导致销量下滑。而当高合意识到问题，去年7月上市的第三款车型HiPhi Y想要走量时，汽车行业已经进入红海，要卖30万的车并非易事。

然而，高合在自身产品卖不动的情况下，还面临着来自竞争对手的强大压力，尤其近几年，百万元级别的比亚迪高端品牌仰望，蔚来的ES8，埃安的高端品牌Hyper昊铂等接连诞生，让高合这个曾经自诩国产品牌价格天花板的汽车品牌稍显局促。

毕竟没有销量就没有底气。由于一开始高端定位的盲目选择，导致高合汽车销量并不理想，虽然后面为了挽救销量，在2023年7月推出了定位更为亲民的HiPhi Y，希望通过降价拉动销量，但效果不尽如人意，仍然没有成为高合汽车最后的希望。

只能说，高合本来一心想做高端但因为销量并不理想，最终经过降价自救也没逃过停工停产的命运。还是那句话，在高端豪华市场，产品定位和市场适应性至关重要，虽然蔚小理也是从中高端做起，但高合口气更大，80万的定价实在太高，在大部分消费者看来，有这钱我买BBA装b不好吗？

所以，高合汽车未能准确把握消费者需求和市场趋势，导致产品战略的失误，最终也只能将自己逼进死胡同。

但话说回来，一味将“高价”定为高合失败的原因，好像也过于绝对。纵观现在的国产汽车市场，造贵车已然成为了趋势，尤其是自去年起，虽然“降价战”持续了一整年，但同时车企也并未停止在价格的另一面“狂卷”。

什么46.98万元起售的问界M9、60多万的猛士、70万的坦克700...甚至比亚迪高端豪华品牌仰望U8定价超百万，广汽埃安昊铂也推出了售价128.6万元的纯电超跑，定价一个比一个吓人。

虽然很多网友都调侃，以后买不起高端国产新能源车的只能买BBA了。但不可否认的是，自2023年12月上市至今，问界M9累计大定已突破4万台；上个月，仰望U8也凭借1652辆销量蝉联百万级新能源SUV销量第一。

那么问题来了：为什么连百万的仰望U8都卖得动，甚至卖的还挺好，但到了高合这里就行不通了呢？众所周知，车型定价要综合市场、品牌、用料等多项因素。当然，技术也是关键。

拿仰望U8来说，其能跻身百万元级豪车中，凭借的正是其技术优势。有过了解的人都知道，仰望U8最大的亮点就是搭载了易四方平台和云辇-P智能液压车身控制系统两大核心技术，并且在新能源的帮助下，产品打破了传统硬派越野车的场景限制，能够兼顾到各场景下的使用，最终做到超越同级竞品。

即使是大众口碑褒贬不一的理想，也拥有增程式电动技术的绝对优势，这里暂且不谈增程式好不好，但理想确实凭借该技术另辟蹊径，在国内打开了不错的市场。

再说直白点，普通人买车也不是傻子，尤其随着大众消费观念的改变，只要汽车产品技术强硬，“贵”就不再是问题，而成为一种“优势”。消费者觉得钱花得值，就妥了呗。连一直主打“物美价廉”的小米，在汽车还未发布的时候雷军就已经提前声明，“有点贵，但是有理由的贵。”

当然除了定价问题，另一方面，与比亚迪、蔚来等强大的竞争对手相比，高合汽车的资源相对有限，同时还缺乏足够的资金进行技术研发和品牌推广也是一大因素。即便如此，高合还妄想占领高端市场，就让人难以理解了。

说来说去，打铁还需自身硬，在汽车行业，创新和硬实力是成功的关键因素之一，比亚迪、理想等汽车品牌就找准了自身定位，技术傍身，而高合汽车实力不足，导致了其在市场竞争中处于劣势地位。

还是那句话，不是国产汽车品牌不能去造贵车，而是车企要有自己拿得出手的技术。

从市场层面来看，数据显示，2023年1-7月，自主品牌的单车均价是14.71万元，相比2022年同期上涨1.52万元。跟合资车的差距已经很小。与此同时，2023年自主品牌乘用车市场份额为56%，直逼60%大关。

由此可见，虽然国产车价格在上涨，但随着消费者的观念改变，越来越多人开始接受国产高端车，甚至售价百万的仰望U8也能得到消费者簇拥。反观高合，尽管汽车在设计上有一些独特之处，比如HiPhi X的“九门提督”设计和HiPhi Z的机甲风格，此外，高合汽车还值得拿出来说的豪华属性，就是自定义灯光系统、英国之宝音响等。

高合创始人丁磊曾公开坦言：“我们创造作品，而不只是生产商品”。高合被认为是用打造“艺术品”一样的思路，去打造高合汽车。换句话说，高合汽车是以炫酷的外观设计和高昂的价格来体现豪华属性。

在几年前，可能还会有有钱人出于“猎奇心理”而进行尝鲜，不过随着科技发展，现在的汽车已经从必欲品变成了必需品，正如手机行业一样，如今苹果手机早已不需卖肾才能拥有，通过手机品牌来彰显身份的“潜规则”也已经不再流行。

换句话说，现在定义高端车已不再是单纯的堆料外观设计，尤其是新能源汽车，其竞技主要在于电池、电机、电控系统、智能座舱、辅助驾驶等核心技术。

而从这个角度出发，高合的汽车产品并没有交出满意的答卷，其硬件虽然豪华，但在最核心的智能驾驶、智能座舱等方面没有什么技术亮点，续航里程、加速度等性能指标被指缺乏竞争力。即使是2022年销量最好的时候，高合汽车仍然不断有车主联名投诉，其汽车音响、内饰、电池、车门和中控屏幕等均存在质量问题。

此外，还有不少车主反馈交互系统整体卡顿，不如互联网出身的新势力车企基因那样智能。要知道，国产厂商在车机系统和智能交互层面，堪称“全世界最内卷”，不说问界搭载的鸿蒙系统，被称为车机天花板，就连一开始做不好车机的蔚小理，也在不断地迭代系统中逐渐积累优势。而不思进取的高合，必然会让消费者产生信任危机。

现在回过头来看，大浪淘沙的新能源市场中，高合到现在都没有能拿得出手的核心技术，定价贵，产品有噱头但却不实用，放在以前可能还会有“土豪”买来玩玩，但现在的新能源车市场，高端车型细节和交互做不好，是很难让消费者买单的。

现在高合宣布宣布停工停产6个月，往好了看，如果这6个月能融到资，这个品牌还能缓缓，融不到资，那几乎就要凉凉了。所以，大家觉得高合还有机会吗？

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