北京
时代变迁的故事可能藏在这些不起眼的数据中。
春运是一年一度被称为“人类规模最大的周期性迁徙”，背后的数据值得深究的地方颇多。
从1954到2024，中国春运70年承载着平凡的人们一年年的辛劳、旅途的不易和回家的喜悦，也映射着当代中国人的消费习惯和人口流动趋势。譬如，今年春运出现一个较为特殊的消费现象——自驾出游，进而可以看到汽车产业的变化和发展。
这只是春运故事的一个小章节。人口流动的方向是否看出城市吸引力的变化？今年春运数据还有哪些更新？每一个数据的增减意味着什么？以下，Enjoy：
文章来源：真叫卢俊（zhenjiaolujun0426）
跟看春晚广告一样，每年这个时候我们也会去看春运数据。相比多少亿人次，春运数据反映的问题其实更耐人寻味。本质上，这是一次涉及全国基本面的流动人口、经济消费的年度盛事，它能反映的问题其实非常核心。
而2024年春运数据又格外引人关注，在统计了这么多年的春运数据中，今年最为特别。2024年的春运时间是从1月26日到3月5日，跟往年一样都是以春节为节点，往前15天+往后25天，前后40天。
春运还有十余天才结束，但今年目前展现的数据已经相当惊人。
01
这是我们统计春运数据以来没见过的。
统计春运数据我们也做了四五年了，每年都会在国家交通部网站上登前一天的数据，然后进行汇总。
今年也不例外，截至发稿前最新发布的2月16日数据，春运前22天的详细数据已经出炉。
说实话吓我一跳。
截至2月16日，春运前22天全国累计春运人次已经到达50.93亿人次。
相当于全国人口的3.6倍，相当于全国人口在短短22天内迁徙3次。
数据来源©交通部
2023年的春运数据是47.33亿人次，但这是全部40天的。
今年这里的50.93亿人次是截至2月16日是前22天的量。
平摊到单日就是单日2.3亿人次的流动，这往后还有18天的春运数据。
我们按照前22天的平均值2.3亿人次/天来计算：
今年的春运数据可能会在50.93+2.3✖18。
92.33亿人次。
哪怕后面18天数据不如春节前，今年的春运数据也会在90亿人次浮动。
90亿相当于我们总人口的6.4倍，比80亿世界人口还要多10亿。
是我统计数据以来翻阅历年数据里从未见过的数据。
2014年-2023年数据来源©交通部
巧合的是码字到一半翻到今年交通部在春运前开的一个会。
他们预估了今年春运的总人次，2024年我国春运人次将达到90亿。
也就是说2024年春运总人次就在90亿上下。
如前所说这是春运以来没见过的数据，也是一个开创历史的数字。
这里面每一年的数据我都核对了两遍，因为哪怕写到这还是觉得难以置信。
难怪今年的火车票这么难抢、难怪今年那么多高铁班次晚点，也难怪那么多车辆会被堵在高速公路上。
这一切都因为我们刚刚经历的2024年春运是一次创造历史纪录的春运。
02
今年春运一个让我没想到的地方。
我们试图将数据分拆时间和交通工具两个维度来看。
时间维度看今年的高峰期出现在2月8日、2月15日，分别是腊月二十九、正月初六，不出意外的话第三个高峰会出现在正月十六。
整理自©交通运输部
厉害的不是每个数据空格里面填充了多少数字。
而是这些数字跟往年对比起来，到底起了哪些变化。
我们跟2019年对比，2019年春运数据是29.8亿次，2024年数据是2019年的三倍，多出来的2/3多在了哪。
铁路稳扎稳打，公路总体算平稳。
但细分出来的非营业性小客车（私家车）涨幅非常明显。
同样整理自©交通运输部
尤其是春节后这个时间段，基本在50%到60%的涨幅。
不要小瞧这些数据浮动，超20%就已经是大幅波动，超过40%已经是现象级，而50%-60%是质变才会有的幅度。
而且这个时间段挺有意思，正月里-上班前。
也就是说今年春运数据里，私家车数据而且就在上班前。
那大概率是出行旅游了。
很快携程租车就发布了一份数据，今年的租车订单比2023年增长近1倍，相比2019年涨了4倍。
而且这部分自驾车的目的地基本锁定海口、三亚、昆明这些旅游型城市。
实时数据来看，昨天下午（2月17日）下午5点左右，全国拥堵TOP1集中在海南三亚。
而平时主要的拥堵路段还在北上广。
租车数据只是一个佐证，说明今年春运的一个极为特殊的消费现象出现了：就是更多人开始选择自驾出游，不管你是买的车还是租的车，也不管你是走亲访友还是短途旅游，这个趋势极为强势。
背后体现的消费能力、消费观念是值得我们关注的。
相比2019年，哪怕相比去年，今年的春运数据都已经发生质的改变。
就从春节后正月里我们自驾游开始。
03
与此同时我们也看到了今年春运最重要的一个变化，而这也牵扯出了春运结构开始发生改变。
这也是今年春运迫不及待想跟各位分享的。
全部出行工具来看，对比2019年的数据总体是这样的：
首先水运交通的锐减，这个不难理解，水运时代早就被陆运接棒。
其次上面那份数据里，唯二数据锐减的就是营业性客车的通行人次。
现在坐汽车回家的人还有，但相比以前少了很多，我同事moon去年就做过一个关于汽车站生存状态的选题，现在的汽车站没落了很多。
最后就是非营业性小客车的出行量也就是私家车，数据飙得非常猛。
几乎每一天都是对比2019年同期（农历同期）都是30%的增幅。
整理自©交通运输部
这个增幅跟其他交通工具比起来也最高。
整理自©交通运输部
这也是今年春运的最大变化。
而这也直接造就了今年90亿人次的历史数据。
因为90亿数据里有80%都是来自小汽车。
在春运发布会里有关部门不仅预计了90亿人次的数据。
也做了细分，这其中铁路、公路、民航、水运客运出行人次预计大概是18亿人次。
其余80%都是自驾车出行。
72亿人次的自驾车出行啊，什么概念，又是一个史无前例、创造历史的概念。
中国机动车的保有量在2023年已经达到4.35亿辆，而2022年已经是我们第三年站上全球汽车保有量第一的位置。
全国有94个城市的汽车保有量超过百万辆，相比2022年又增加了10个。
汽车正在像当年的电视机、冰箱一样进入千家万户。
与此同时我们的公路里程超过535万公里，这个数字已经来到世界第一。
当然，我们对这些数据并不陌生。
但各位不知道的是，连接着这些高速公路的新改建农村公路里程，截至2023年底也达到近270万公里。
这背后连接着1100个乡镇、10多万个村。
所以今年过年不知道各位有没有注意到，身边开汽车回来的人变多了。
这是我拍下的正月初三在安徽省安庆市下面的望江县街道上的场景。
大批返乡车辆挤在街头，有那么一刹那我觉得自己回到上海晚高峰。
拍摄于安徽省安庆市望江县2月13日（农历正月初四）
还有此时此刻上新闻的依然被堵在海南的自驾旅客。
©上游新闻
这次春运就是一个极佳的横截面。
从基建到硬件，汽车产业的数据都在以惊人的速度生长。
一直沉浸在房地产氛围里的中国经济，此时此刻他的增长极似乎比想象的丰富。
汽车当然不是唯一的增长极，但一定是增长极之一，而这也让我们看到了中国汽车时代的前奏。
一个时代的开启其实没有那么波澜壮阔，往往都无声无息出现在这些数据里。
04
原本到这里春运数据的分析差不多结束。
但今年春运数据里的一个城市最后还想分享一下，因为这个城市可能在创造历史。
每年的春运大多是从东部迁出、中西部迁入，返程再从中西部迁出、东部迁入，今年当然也不例外。
我拉出2月7日（腊月28日）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市。
以及2月16日（正月初七）的迁出TOP10城市、迁入TOP10城市。
可以看到年前从东部沿海回到西部老家、年后再从中西部返回一线城市，这是最写实的春运轨迹，今年也不例外。
但这里面最有意思的是成都。
无论年前年后它都是TOP1的迁入地，成都对周边城市的吸引力显而易见。
这种吸引力目前看来已经超过北京对环京、上海对环沪、广州对珠三角的吸引力。
一方面成都确实占据西南城市群的重磅身位，无论产业还是规划都成为西南现象级城市。
另一方面成都在经济以及城市生活方面的吸引力已然对周边城市产生强大虹吸，作为西南头部城市之一，成都的经济魅力不容小觑。
成都以外我还想分析两个样本。
首先是我们编辑部base的上海，作为典型的超一线城市，除了上面的年前迁出、年后返流这些基础现象之外，上海的春运人口充分体现了超一线对环沪人口的致命吸引。
而与之相对应的作为人口虹吸对象，类似安徽北部城市阜阳他的人口迁出目的地，有省会合肥、江苏南京、再是北京、上海。
这两个城市的人口迁徙状态几乎是北京、广州、深圳这类一线城市。
和北京的保定、廊坊等环渤海、广东的佛山、清远等珠三角等城市群的通用轨迹。
也是春运故事里的典型画像。
05
为什么试图去看春运数据。
其实就和去看春晚做了什么广告一个道理。
同样的春晚前的十分钟，同样惊人的收视率，为什么去年是19个广告、今年却可以做到23个，为什么去年只有酒的广告，而今年却可以百花齐放。
没有事情是平白无故的发生，也没有事情发生后就平白无故的消失。
我们看到的永远是一个过程，连接着前因后果。
春运就是一个关于流动人口、经济消费的最新进程。
在这个过程里我们看到了航空消费原来已经相比2019年达到接近15%的涨幅，成为越来越多人出行的选择，没有相应的消费能力、消费理念是不会出现这样的数据的。
我们还看到了中国节点型城市正在变多，富庶的并不只有东南沿海。
我们更看到了一个重大趋势，那就是从春晚广告、到春运数据里的汽车存在。
这是今年关于春晚、春运数据里最亮眼的表现，不知不觉原来汽车已经来到如此位置，这背后对应的中国经济转型、增长极的接棒不言而喻。
这一切，都是中国经济的一部分。
经济学家往往都会说经济是有周期的。
而通过春运这些小的切口我们看到的东西可能更真切更有温度。
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