北京
本文转自：北京日报
俯瞰城市副中心站施工现场，一座座塔吊鳞次栉比，正忙不停地运送着建筑材料。
本报记者 李博
地面上，一座座塔吊鳞次栉比，正忙不停地运送着建筑材料；而在地下，一座规模庞大的铁路车站已经初具雏形。日前，由中铁建设集团承建的北京城市副中心站综合交通枢纽工程01标段站房核心区站台层完成最后一块底板浇筑，标志着主站房核心区站台层施工全面完工。
记者在位于地下35米深的城市副中心站地下三层看到，搅拌车将一车混凝土运送到了施工现场，现场工人们正在向已经绑扎好的底板上浇筑混凝土。为了确保冬季施工质量，工人们在已经完成浇筑的底板上铺上了一层保温材料，将底板表面包裹得严严实实。
“随着最后一块底板浇筑完成，副中心站主站房核心区站台层施工已经全面完成。接下来还要完成地下一层以上的主体结构施工，并全面展开机电安装和装饰装修工程。”中铁建设北京城市副中心站项目经理孟啸介绍，城市副中心站的施工采用了同类工程罕见的盖挖逆作法施工工艺，在完成桩基、地连墙、桩柱一体化施工后，先进行地下一层顶板施工，随后逐层向下开挖，挖出地下二层和地下三层。
春节前，工地上有不少工人返乡过节。孟啸介绍，为了保证站台层节点的顺利完工，现场仍有216名工人在进行施工作业。
“站台层完工之后，才能安心地过个年！”施工现场，焊工组组长薛建平蹲下身子，仔细地检查每一处焊接点的质量。他告诉记者，从去年10月到现在，副中心站枢纽工程进入站台层和进站层同步施工阶段，焊接量极大，还要保证一次成型，不能出现任何差错。
城市副中心站站台层位于地下三层，平均深度达37.5米，为了实现底板对上部结构的支撑，中铁建设项目团队在立柱底部创新设计了大截面环梁，每平方米的钢筋含量达到650公斤。截至目前，项目团队已将超过6万吨的“钢筋铁骨”植入地下，相当于1万头成年亚洲象的重量。
在地下三层站台层顺利完工的同时，地下二层进站层也稳步推进。在枢纽工程最大采光井处，4根直径1.6米的钢管柱从37.5米的地下拔地而起，未来将支撑起地面的玻璃屋面。“再有将近三个月的时间，北京城市副中心站站房核心区将实现主体结构封顶。”中铁建设项目总工程师戎树伟介绍。
北京城市副中心站综合交通枢纽位于北京城市副中心核心区，地下三层，分别为进站层、候车层和站台层，规模约128万平方米，未来将引入京唐、京滨城际铁路和城际铁路联络线，枢纽工程东西长2.1公里，南北最大宽度650米，基坑最大深度47米，是亚洲最大的地下综合交通枢纽。枢纽正式建成后，可实现15分钟直达首都机场，35分钟直达大兴机场，30分钟到达核心区的交通高效衔接，成为首都北京新门户，副中心未来的交通中心、活力核心。
京投所属枢纽建设公司副总经理吕高峰说，目前，北京城市副中心站主体工程土方完成至90%、结构完成至85%，多处结构实现封顶，首片京帆屋盖钢结构亮相，各施工标段陆续转入二次结构、设备安装等施工。
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