北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，塞尔维亚航空上个月说准备再引进2架A330客机，可能不久就会开通上海和广州航线。塞尔维亚是中国继巴基斯坦之后关系最好的“铁哥们”，这一消息令人振奋。
图：塞尔维亚航空A330-200 摄：zhangmx969
塞尔维亚是从原南斯拉夫分离出来的，现在人口只有600多万，国小势微。塞尔维亚与俄罗斯关系密切，欧盟对它不太友好，导致经济停滞不前。塞尔维亚国内矛盾较多，前不久该国爆发大规模抗议活动，抗议选举舞弊，要求总统下台。
民航业是一个国家的窗口和实力象征，南斯拉夫时期铁托同志曾经建设了一支全球一流的航空公司，但一去不复返。现有的塞尔维亚航空是财主援建的，阿提哈德航空十几年前大力投资塞尔维亚，逐渐帮它又建成了一支“一流队伍”。
图：一流队伍 摄：拉上窗帘
与当年所有的加盟共和国相比，塞尔维亚航空现在规模最大，航线最多，贝尔格莱德机场的地位也最重要。塞尔维亚航空是该国的骄傲，拥有20多架各型飞机。其机队还包括两架宽体大飞机A330-200，塞航用它开辟了莫斯科、纽约和天津等航线。
但不知是何原因，阿提哈德与塞尔维亚合作出现问题。2023年底有消息说阿提哈德转让最后一笔股份，财主彻底离开。许多评论认为仅靠塞尔维亚的财政，将无力支撑塞航运营。但塞尔维亚政府勇敢接手——也就是说，“单飞”啦！
图：塞航勇敢单飞 摄：航小白
塞航现在两架A330-200主要用来飞美国，首先是纽约，可能每周四班。然后是芝加哥，航班量不详。塞航还用它们飞苏黎世和天津等地，大约每周一班。塞航财务状况不清楚，批评的人说很差，不然财主不会放手；赞美的人说很好，票价高客流大，财源滚滚。
塞尔维亚航空准备再引进2架A330的消息，或许可以验证盈利良好。但问题是，若天津客流很好，应加密天津航线才对。每周一次的航线往往被认为是“官方航线”，属于装点门面。远程航线需要建设机组基地，成本很高，在津、沪、穗各搞一个不合常理。
图：不能总是堵大街 网络图片
而且如果赚钱的话，应该想办法分给广场上示威的群众，让他们改善生活，别再动不动就堵大街。一些前南斯拉夫国家的航空公司只有几架小飞机，但人均GDP已达2万美元，群众安居乐业——这似乎比支撑一家航空公司，更划算。
但无论如何，飞友们都乐于看到航空公司大发展。塞尔维亚开航天津时拉总说它支撑不了太久，现在竟然也一年多，飞了几十个来回了。塞航新引进的A330可能在5月份之前到位，希望它的上海和广州航线，能在今年年底前开通。
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