作者:拉上窗帘
飞友消息,塞尔维亚航空上个月说准备再引进2架A330客机,可能不久就会开通上海和广州航线。塞尔维亚是中国继巴基斯坦之后关系最好的“铁哥们”,这一消息令人振奋。
图:塞尔维亚航空A330-200 摄:zhangmx969
塞尔维亚是从原南斯拉夫分离出来的,现在人口只有600多万,国小势微。塞尔维亚与俄罗斯关系密切,欧盟对它不太友好,导致经济停滞不前。塞尔维亚国内矛盾较多,前不久该国爆发大规模抗议活动,抗议选举舞弊,要求总统下台。
民航业是一个国家的窗口和实力象征,南斯拉夫时期铁托同志曾经建设了一支全球一流的航空公司,但一去不复返。现有的塞尔维亚航空是财主援建的,阿提哈德航空十几年前大力投资塞尔维亚,逐渐帮它又建成了一支“一流队伍”。
图:一流队伍 摄:拉上窗帘
与当年所有的加盟共和国相比,塞尔维亚航空现在规模最大,航线最多,贝尔格莱德机场的地位也最重要。塞尔维亚航空是该国的骄傲,拥有20多架各型飞机。其机队还包括两架宽体大飞机A330-200,塞航用它开辟了莫斯科、纽约和天津等航线。
但不知是何原因,阿提哈德与塞尔维亚合作出现问题。2023年底有消息说阿提哈德转让最后一笔股份,财主彻底离开。许多评论认为仅靠塞尔维亚的财政,将无力支撑塞航运营。但塞尔维亚政府勇敢接手——也就是说,“单飞”啦!
图:塞航勇敢单飞 摄:航小白
塞航现在两架A330-200主要用来飞美国,首先是纽约,可能每周四班。然后是芝加哥,航班量不详。塞航还用它们飞苏黎世和天津等地,大约每周一班。塞航财务状况不清楚,批评的人说很差,不然财主不会放手;赞美的人说很好,票价高客流大,财源滚滚。
塞尔维亚航空准备再引进2架A330的消息,或许可以验证盈利良好。但问题是,若天津客流很好,应加密天津航线才对。每周一次的航线往往被认为是“官方航线”,属于装点门面。远程航线需要建设机组基地,成本很高,在津、沪、穗各搞一个不合常理。
图:不能总是堵大街 网络图片
而且如果赚钱的话,应该想办法分给广场上示威的群众,让他们改善生活,别再动不动就堵大街。一些前南斯拉夫国家的航空公司只有几架小飞机,但人均GDP已达2万美元,群众安居乐业——这似乎比支撑一家航空公司,更划算。
但无论如何,飞友们都乐于看到航空公司大发展。塞尔维亚开航天津时拉总说它支撑不了太久,现在竟然也一年多,飞了几十个来回了。塞航新引进的A330可能在5月份之前到位,希望它的上海和广州航线,能在今年年底前开通。
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