湖南
火车“买短乘长”不下车正常买票上不去，还有“买长乘短”怎么办？
碧翰烽/文
买不到想要的车票，于是只购买中途某站的车票，再上车补票，这种行为被称为“买短乘长”，也是不少旅客常用的一种“抢票”手法。随着春运返程高峰来临，“买短乘长”致使列车超载问题再次引起热议。有网友说“买短乘长”的乘客不讲规则，还有网友坦言，“买不到票更难受吧”。
实际上，买不到票的难受，不仅有“买短乘长”，还有“买长乘短”呢？
所谓“买长乘短”，说的是有的旅客买不到票，只好多加了几个站点，多花了一点钱，就买到票了。
对于该旅客来说，票是买到了，只是有点像过去“黄牛”加价那样，加了几站的钱。
对于铁路方面来说，经济效益达到了最佳值，座位反正以最多的钱卖出去了。
只是对于社会效益来说，并没有达到最好，有的区间旅客买不到票，座位只能是空着。
无论是哪一种方式，都是旅行人买票时的颇多无奈。谁又愿意如此做呢？“买短乘长”总归要费很多周折，而且也要承受无座之旅程；而“买长乘短”要花更多的冤枉钱。
令人感叹的是，这么多年来，交通运输建设应该取得了长足的进步，不少还是属于世界领先水平，但是仍然存在一些没有解决的短板问题：比如多年前媒体常常吐槽的“火车票一票难求”现象，现在又以“候补”之姿态令人揪心不已；比如航空也时常需要以数万元的票价，令人望而却步。
比如高速公路大堵车，基本上已经形成定律，年年吐槽年年堵，不仅自己开车太难，公共大巴恐怕也不敢上路了，像有的省份高速公路数十年来，也没有解决瓶颈问题。今年的堵车时间更是提前到了正月初二，已经无法安排错峰出行了。
怎么办？每每到了长假时期，就会凸显交通运输的短板，尤其是春节、国庆期间，如果再遇上恶劣天气，问题就更为突出。
或许在有人看来，这不过是节假日的短期综合症，不用过多考虑，该怎样还是怎样，有些问题，怎么样也无法解决，因为我们就是“人多”，所以，不如任其自然。
这当然也是一个现实，然而并不代表无所作为。比如在节假日的优化方面，可以认真考虑，尽量减少统一的集中式休假，而把假期的调休权交给地方单位或个人。就拿春节来说，可以明确除夕到正月初三为法定节日，然后规定集中式放假的总天数，至于前后时间的调节，完全可以交给地方、单位或个人去确定，而不要全国统一确定，这样就可以自主自行错峰。
再比如交通运输网络的规划与建设，不要总是集中在几个大城市，而应该从全国各级城市组网来考虑，建立更多的交通枢纽城市。比如高速公路、高铁，就不要每条线路都经过那几个大城市，而要逐步在全国各地链接成网，如此不仅可以让交通运输网络更为科学，还能推动经济社会均衡发展，防止个别大城市的过度虹吸效应。
另外，根据每年交通运输状况，提前通过大数据方式进行运力预测，增加节假日运力。特别是针对高速公路经常出现的大堵点，采取多线疏导、加强执法，比如那些违法行驶、占用应急车道行驶，长期龟速占道、两车并行行驶等行为，就要加大执法力度，从源头减少堵车现象发生。
还有一个问题值得关注，就是关于铁路、高速、民航等交通运输管理，都涉及到全国性或全省性的统筹调度、科学运行，但是处理得不好，往往又涉及到属地的“名声”，这也让属地左右为难。因此，如何在节假日期间，加强行业部门与属地的有效协同，也不能忽视。
总之，节假日应该是开开心心的日子，特别是在出行方面，要让人们少一些不快、少一些风险、少一些吐槽，更加多一些畅通、多一些安全、多一些舒心。
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