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【太平洋汽车 评测频道】捷豹这个品牌一直都是优雅的代名词，作为历史悠久的英国品牌，车型设计一直走的都是高贵典雅的路线，那么今天就带大家来看一下我个人认为捷豹品牌里面最优雅的一台车——F-TYPE。
试驾感受
动力方面，捷豹F-TYPE（参数丨图片）（询底价|查参配）搭载了一台2.0T发动机，最大功率300匹，峰值扭矩400牛·米，与之匹配的是一台8AT变速箱。底盘方面，前后悬架均采用双叉臂悬架。为的就是极致的操控性。
在日常驾驶的时候，它真的很像一台GT跑车，变速箱并不激进，换挡也很平顺，能够让你舒舒服服的在城市里彰显自己的气质。
不过当你深踩油门的时候，发动机变速箱马上领会你的意图，变速箱立即降挡，并且油门和变速箱的响应也会变快，嗯！这才是一台跑车。运动模式下，发动机和变速箱的反应也会更加激进，
刹车的制动力非常强，能够给驾驶者十足的信心，但是整体过程并不线性，前半段有点空，如果能优化一下或许会提高驾乘舒适性。
出乎意料的是，这辆车的尾巴很活，能够带给你极强的驾驶乐趣，不过你也需要小心一点，它真的是游走在失控的边缘。
底盘方面，原本我天真的以为跑车的底盘肯定梆梆硬，但实际上却打了我的脸，在面对一些细小震动的时候，它能够很好的去进行化解，来保证车内乘坐的舒适性，在面对大震动的时候会有比较硬的反馈，不过为了更好地支撑硬一点也可以理解。底盘表现上也比较倾向于一台舒舒服服的GT车型。
在转向手感方面，F-TYPE手感偏重，但是好在响应速度很快，不过在跑车范畴里，它的指向性没有那么的精准，不过你也可以理解为为了日常驾驶更加轻松。
其实这辆车并不是纯粹的性能取向调教，更多的还是能够让你舒舒服服的开着，毕竟这辆车的外观设计太过于吸引人。
外观内饰设计
不得不说，这款车的设计真的非常出挑，设计师用极具力量感的线条让看起来这辆车的造型设计非常丰满，另外也不缺少捷豹品牌一直以来高贵典雅的气质。
车头设计非常低矮，更能够凸显出整车动感的一面，进气格栅的面积也没有过分的大，但是从低角度来看也真的像一头豹子张开了血盆大口。
这辆75周年纪念版的车型，包括品牌LOGO在内，整台车进行了黑化处理，在它身上你找不到任何银色的饰条。
新款捷豹F-TYPE的车灯确实让它变得更帅更凶猛，在科技感和设计感上相比之前也是有了很大的提升。
在配色方面，实拍车型的配色为吉奥拉绿，虽然并没有祖母绿那么有标志性，不过它在强光的照耀下整个车会给人一种非常深邃的感觉，会映衬出整车典雅高贵的气质，
侧面设计方面，这辆车的比例拿捏得非常到位，车头比较长，A柱的倾斜角度也比较大，能够凸显出整车的运动感。
尾部设计则是非常简洁，尾灯的造型同样非常酷炫，与此同时，能够电动开启的尾翼也是必不可少的，说实在的，在市区行驶的时候，尾翼更多的则是一个装饰件，既然是个装饰件，那就可以通过按钮随时随地来开启。
另外，在时速不超过50公里每小时的情况下，这来那个车可以在8秒之内完成开蓬或者关蓬的动作。
在这个内饰设计追求极简，或者说恨不得一块屏幕囊括所有的年代，你很难见到一台车上有如此多的实体按键，不过我觉得每个按键位置功能设计的都很合理。
个人觉得设计的最棒的还是空调旋钮的交互逻辑，设计的非常精妙，现在的设计都在追求极简，那很多车企就直接把空调功能集成到车机里面，但是在使用上却比较麻烦，而这辆车上则是将多项功能集成到旋钮之中，真正做到了简约。
在按下点火开关之后，屏幕上方的空调出风口会缓缓升起，极具仪式感。
方向盘的盘幅比较大，而且握感比较好，并且还搭配了换挡拨片，如果拨片再大一点就更有感觉了。
ESP OFF按键和运动排气并排放置在挡杆的下面，这个排气的按键标识和911运动排气的标识非常相似。控制软顶敞篷的按键逻辑很好理解，和车窗的操作逻辑相同，向下按开敞篷，向上拉关敞篷。
中控屏幕支持的信息比较全面，支持CarPlay和CarLife，不过在打开顶篷之后阳光照射下，屏幕激发亮度稍显不足，抗反射涂层也有待提升。
毕竟捷豹还是豪华品牌，在一些内饰细节的设计之处，还是能够让感觉到尊贵的，比如手套箱的开启按钮，是一个金属的按钮。
编辑点评
捷豹在之前宣布，2025年开始开始转型成为纯电动汽车品牌，那这种"优雅永不过时"的内燃机车型将不复存在，虽然说设计师也会把这优雅种传承下去，但是受限于电动车天生的结构特点，即便是电动跑车，也会不可避免的变厚，因此失去了那份动感，只能说希望各位在这个燃油时代彻底结束之前，去好好感受内燃机所带来的魅力吧。（图/文/摄：太平洋汽车 康洪瑞）
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