人民日报：机务

④：飞机检修员

上百章手册了然于心，2万种工具件件精通

本报记者 邱超奕

见到朱瑞时，天还没有亮。1月26日，作为北京飞机维修工程有限公司华北航线中心一大队ARJ中队队长的他，比往常到得更早一些：“春运任务重，要铆足干劲。”

看名头，这个中队不一般。他们只维护一种飞机，即我国自主研制的涡扇支线客机——ARJ21—700型飞机。

“修国产飞机，自豪啊！”朱瑞至今记得2020年6月28日从上海接回国航第一架ARJ21飞机 时的场景，“机号B—605U，盼了小半年。”短短3年多，国航ARJ21飞机从1架增至24架，航迹触达20多个城市，服务旅客150万人次。

图为朱瑞（右一）为记者讲解ARJ21飞机舱内设置。北京飞机维修工程有限公司供图

然而一开始，朱瑞没少被“劝”。“修完大飞机，哪还看得上支线客机？”“又不是主力机型，别把前途影响了。”……

原来，干机务隔“机”如隔山。朱瑞说，每换一个机型，工作流程、测试方式等都大不相同，“相当于重练一摊功夫。”

更何况，朱瑞已经是大伙眼里的“顶梁柱”，只用4年，他的技术等级就从T0级升到T2级，最大型的客机都修过。相比之下，ARJ21飞机机身还不及大飞机的发动机粗。

从大到小，看似“降级”，朱瑞却较上了劲。维修新型号飞机挑战不小，很多知识要从头学起。“难啃的硬茬总得有人去啃。”他心里还藏着一个梦，“我这辈子，从修国外大飞机，到修国产支线飞机，今后若能再修上国产大飞机，那才叫圆满呢。”

有一回，为查清仪表显示问题，朱瑞探进后附件舱内部，只见几十根线束像粗辫子般捆着，有10多米长。空间狭小、线路繁多，几乎无从下手，同事看了直摇头。他却蜷着手一点点摸索，终于发现一处有些扎手，原来是线路磨损所致，“问题当场解决。要是返厂送修，飞机就得停航好几天。”

朱瑞还练成了听音辨障的“第六感”：“就在前两天，大伙儿围着飞机辅助动力装置检查，我一听就觉察不对，声音有些尖锐。后来一查，果然需要更换零件。”

绝活背后，是日复一日的经验积累。ARJ21飞机的维修手册上百章，纸质件能装满一间小屋。就拿灯来说，包括航行灯、工作灯等，手册竟有640页。螺钉则更多，至少几万枚，且都有独立编号，材质、螺纹、强度各不相同。朱瑞总是随身携带着小本，已记满几十本心得。

图为记者在机库听朱瑞（左一）讲解飞机维修知识。北京飞机维修工程有限公司供图

走进工具室，架子上摆满形状各异的工具，足有2万多件。“多数工具都得会用。”朱瑞拿起一只磅表：“检修飞机，哪怕一颗螺丝也不能大意，比如手册要求的安装力矩 是30牛/米，分毫不能差，力矩过小拧不紧，过大则可能导致结构疲劳，留下隐患。”

图为朱瑞（右一）为记者讲解机务维修工量具。北京飞机维修工程有限公司供图

春运期间，朱瑞需要付出更多耐心和细心。他带记者体验了一次过站例行检查。飞机落地后，机务放好轮挡，依照工作单开始查机身、天线、蒙皮、大翼、发动机、平尾等40多条项目，逐项确认签字。现场噪声刺耳、寒风凛冽，不到一刻钟，手耳已经生疼。“上客关门后，得再绕机检查一圈。任何人哪怕打开一扇盖板，都要重新确认一遍。”他说。

图为记者跟随朱瑞（右一）体验绕机例行检查。北京飞机维修工程有限公司供图

起飞前，机务向机组挥手道别。“一路平安。”这是朱瑞送机时常说的一句话，“看似简单，字字都是沉甸甸的责任，因为我们是起飞前最后一道安全岗。”

春运第一天，ARJ21飞机航班量从51班增至65班。“压力骤增，会紧张吗？”记者问。“压力倒不怕，更多的是对家人的歉疚。”这位北方汉子摇摇头，旋即红了眼眶。这几年，他错过许多团聚时刻，“但这是我的工作，要担得起这份职责。”

道别朱瑞时，天已经黑了。

晚上11点，最后一班航班进港。朱瑞还要继续奋战，做好航后准备工作。作为民航业劳动强度最大的岗位之一，春运首日，国航有1100名机务奔忙在一线，维护航班1639架次，护送24万名旅客平安出行。

来自：人民日报经济社会