2024款卫士 90 D300 X-Dynamic HSE 直六引擎有感

卫士的源起可追朔到二次世界大战时期Rover所推出的Centre Steer，一直以来是以其优异越野能力闻名全球。随着车辆科技进步，以及原厂战略规划，解甲归田后的卫士，其产品定位越趋豪华，在引入「Auto」自动模式的越野功能后，只要胆子够大就能轻松攻克各种险恶路面。这次2024款更新后，短轴的90车款续搭Ingenium 3.0升直列6缸双涡轮增压柴油引擎，并将输出由旧款的 249匹/58.1公斤米提升到 300匹/66.3公斤米，车款名称也随之改成D300，这对于内燃机癡迷的朋友们相当有吸引力。

短轴3门的卫士 90，车身尺寸4,583*2,008*1,968mm 、 轴距2,587mm。

短轴3门的卫士 90车款，相较于长轴五门的110车款，车长不到4米6，对于都会用车对不会带来太多的不便。此外，用时尚演绎经典车身的外形更是吸引不少高端买家的目光。有鉴于此，原厂在2024款更新时，着重于推出「配备更豪华」的车款，更显短小精干全车系外观上延续经典的方正造型、前后短悬设定、圆形头灯、侧开式尾门，以及尾门上的外挂式备胎等设定，以及拥有70多年历史的Barrel Side」桶形腰线设计元素，让人一眼就能认出它来。

24款车款保留经典的圆形头灯，全车系标配高级LED头灯搭配日间行车灯，另提供矩阵式作为选配套件。

车尾悬挂式备胎与侧开式尾门为车系经典配置

双车色为高级车款独有的配置

高级车款标配的20寸缎光大型灰色铝圈，入门车款可以选配取得。

本次试驾的顶规车款，外观上有着专属的黑色对比色车顶，更显年轻活泼；足下踩的也是专属20寸缎光深灰色轮圈，搭配车尾专属黑色拖车环，强化视觉印象。全车系都没有防刮材质，看起来豪华感提升不少，但要真去越野就得多一份留意，亮面黑色的轮拱，轻轻碰到就会留下明显刮痕。对了，能调整车身高低的电子气压悬挂，以及进阶越野套件、电子主动式后轴差速器等提升车辆越野能力等配备，都列为全车系选配。这也不难看出原厂想借此吸引更多穿梭在都会丛林的高级买家，想在深山中冒险或是玩泥巴的话就得掏出更多钱钱。

高级车款标配的11寸中控屏幕，在入门车款上无法选配。入门车款标配10寸中控屏幕。

具备6种地形驾驶模式。另外两个为较适合一般道路行驶的舒适与省油模式。

车内布局方面，曾因芯片短缺而暂停供应的12.3寸数字仪表，在2024款车款中回归，且列为全车系标配；同样列为全车系标配的360度3D环景与360停车辅助系统、底盘透视，搭配电子式车内后视镜，除了越野时派的上用场外，一般驾驶时也十分受用。

2024款卫士 90全车系标配12.3寸数字仪表。该仪表具备多样显示介面，此为个人偏爱的介面。

本次试驾的高级X-Dynamic HSE车款，中控屏幕由入门车款的10寸，升级成11寸中控屏幕，不过车机系统依旧是品牌最新的Pivi Pro，所以使用上与旧款并没有太大区别。此外，高级车款也独享全景电动天窗、兼具高质感与耐磨的温莎皮革双前座椅，双前座位也具备电动调整、加热&通风等功能。对了，高级车款独享的座椅通风加热功能、头灯的自动水平调整功能，与Meridian 400W数字化音响系统，并没有开放给入门车款做选配，其余像是电动调整方向盘、车舱气氛灯等，入门车款都可以借由选配获得。

高级车款的温莎皮革双前座，具备通风与加热功能。该配备无法在入门车款上选配。

手套箱上方的皮革包覆饰条，质感相当不错。实际上它也是把手，当车辆越野时副驾驶乘客使用，握起来软中带硬。

行李厢标准容积297公升

4/2/4分离后排椅背倾倒后，可带来更大的后厢空间。

很贴心地，尾厢两侧除了挂勾外，也有个气压悬挂的调整按钮，便于货物上下车。对了，气压悬挂为全车系选配。

全车系标配后厢平整化套件。后排椅背全数倾倒后，底板相当平整。

车系经典的侧开式尾门

后排坐姿偏高，两排各有个面积相当大玻璃，透光性良好。

高级车款标配的全景式玻璃天窗，入门车款可选配获得。

座椅通风&加热开关整合在冷气调节旋钮中，也可借由中控屏幕操作。

选配的抬头显示器，介面会依照驾驶模式而做改变，上面是越野模式下，提供更多关于越野的资讯。一般驾驶模式下，介面较为精简。

24款卫士 90全车系标配6种智能型越野模式，搭配底盘离地高290mm、 涉水深度达900mm 、 进入角38度 、 穿越角31度 、 离去角40度等车身优势，延续经典的优异越野能力。但也车身离地高度较大，上下车时较为费力，建议选配车侧踏板。驾驶坐姿偏高，有种坐在二楼阳台开车的感觉，更易于掌握车前状况，至于视觉死角则有全车系标配的360度环景系统来弥补。

车身好料给满满，标配的前铝合金双A臂 / 后非独立一体式多连杆悬挂，对于一般市区行驶来说，已经能尽可能地消弥路面不平所带来的振动，带来优异的行车质感。虽然直六引擎本身较重，加上一些配备让车身重量超过2顿，来到2,241公斤。但踩下油门时反应却是相当轻快，这都归功于自行研发的柴油引擎，扭力甜蜜点来的比2.0升汽油引擎早，于2,500转时便能涌现。别看它柴油引擎，制震处理的也相当到位，引擎运转的相当细腻，车辆怠速时不会有令人感到不爽快的震动与运转声，特别是开在市区时相当惬意。我想这台车唯一要顾虑的是，部分加油站没有卖柴油。

2024款卫士 90全车系搭载Ingenium 3.0升直列6缸双涡轮增压柴油引擎，搭载MHEV轻油电混合动力科技。输出提升到300匹/66.3公斤米。平均油耗12.1km/l。

高速行驶时，当卫士 90 D300搭载的速柴油引擎转速高于2,500转以上时，重踩油门时还会有着直六引擎独有的低鸣声浪，令人大呼过瘾。比较可惜的是，这辆车无法手动降档，也没提供换档拨片作为选配套件，无法恣意降档。车宽超过两米，轮距也跟着大，让车辆在高速行驶的横向稳定性相当出色。比较可惜的是，全车系只标配LKA车道维持辅助系统，少了车道置中功能，长途开车时可能会必较累。

2024款卫士 90重点放在动力升级，最大马力提升至300匹，引擎转速在2,500转即可涌现66.3公斤米的最高扭力。这也许是车厂在燃油引擎末期所带来的惊喜，看在动力升级且保留直六引擎的份上，你还会觉得20万元的价差很高吗？！说不定已经有旧款车主准备抛售，来个原厂动力大升级，顺便连之前没有的数字仪表也一起回归。毕竟，卫士在二手市场上仍相当热门，保值性高；再者，去外场动力升级可能会破保，2024款原厂帮你弄到好，何乐而不为！