古惠南，给埃安立了年销「70万辆」的军令状

“50万是汽车界的一个魔咒，过去很多企业没跨过去，很多到了这个时候就停了，徘徊了。”古惠南坦言，埃安今年的挑战并不小。

作者 | 郭瑞婵

编辑 | 李雨晨

“今年，我们总目标争取能够保70万辆。”

广汽埃安总经理古惠南在新投产的锐湃电驱工厂里宣告了2024年的销量目标。1月30日，广汽埃安为旗下的锐湃智能生态电驱工厂举办了竣工投产仪式，自研的M25超级电驱也正式在工厂量产落地。

这意味着，广汽埃安已经在新能源三电领域完成全面自研自产。夸克电驱、弹匣电池，是埃安的两大核心自研技术，除了锐湃电驱，埃安的电池工厂因湃电池已于早前投产使用。

竣工仪式结束后，广汽埃安举办了一场沟通会。围绕着自研布局、新年目标以及高端化打法等话题，古惠南阐述了广汽埃安近段时间以来的思考。

M25超级电驱：转速比小米更快，与华为平齐

从近期发布的热门车型来看，新能源市场的“卷”已经渗透到了对电机转速的追求。前有华为发布的DriveONE电驱系统，所搭载的量产电机转速可达22000rpm，后有雷军在小米汽车技术发布会上侃侃而谈的小米超级电机V6和V6s，这两款电机的转速均达到了21000rpm。

锐湃电驱工厂的首款产品——M25超级电驱，也迈过了转速20000rpm以上的门槛，达到22000rpm。

背靠广汽集团，埃安的电驱自研历史可追溯自2008年。经过长时间的积累与投入，广汽在电驱研发上走在了行业前列，2019年，广汽发布了全球首款“三合一”电驱，目前90%的电驱都采用了这种设计。

在M25超级电驱上，埃安的核心竞争优势为新材料、新软件与新设计。

M25超级电驱采用了900V碳化硅、稀土磁钢、非晶定子铁芯等新材料，并迭代优化电机内部的软件技术，使得电机开关更少、损耗更低，还具备主动升压、余热回收等各种软件技术。

值得一提的是，虽然M25超级电驱的体积越做越小，但是功率却有较大幅度的提升。M25超级电驱的体积仅为主流产品的二分之一，可以为车辆整体设计布局提供更大空间，功率密度则达到12kW/kg，为行业平均水平的一倍，最高系统效率为92.5%。

据悉，M25超级电驱将在昊铂品牌全系车型上搭载，后续也会根据具体的情况下放到埃安的车型上。

从量产能力来看，锐湃电驱工厂总投资21.6亿元，占地面积为10.4万平方米，重点围绕IDU电驱系统及电控进行自主研发及产业化，预计到2025年可实现年产40万套IDU电驱系统总成，以及年产10万套GMC混动机电耦合系统的电机和电控系统。

据介绍，锐湃电驱工厂采用柔性生产模式，与传统生产线的专线生产不同，锐湃电驱工厂的生产线可以对应两个平台五款电驱生产，并且能够实现5分钟以内的自动切换。

广汽埃安研发中心电驱系统部部长喻皓表示，锐湃接下来的产品线将覆盖功率等级从100kw到580kw的电驱，今年的研发重点是多合一电驱，把电机、电控、减速器、充电机、配电器和加热模块做到真正的深度集成。

“这一款电机会在体积、效率方面走到更极致，目前还没到头，还会继续迭代。”

国内新能源产业链完备，对于广汽埃安而言，是否有投入大力气建设工厂的必要性？

古惠南认为，直接采买不一定更便宜，自己做会更有成本竞争力，可以打造专有的产品，更能匹配车型的品种和性能，有利于消除不必要的浪费。

另一方面是，如果没有自主研发，埃安很容易走向平庸，失去差异化竞争优势。不过，目前行业存在多种并行发展的技术路线，包括电机在内的零部件尚未到达终极状态，埃安会同时坚持对外采购。

“技术还没到顶，闭门造车很容易落后。”古惠南说。

冲破50万辆的魔咒：出海、高端化两大重点

2023年，广汽埃安全年销量达48万辆。经历过去两年时间的高速增长，如何突破年销50万辆成为埃安当下需要跨过去的一个门槛。

“50万是汽车界的一个魔咒，过去很多企业没跨过去，很多到了这个时候就停了，徘徊了。”古惠南坦言，埃安今年的挑战并不小。

尽管如此，埃安依然给自己定下了一个不轻松的产销目标——70万辆。

古惠南表示，除了继续在国内市场站稳脚跟以外，埃安要加快国际化的步伐，海外发力顺不顺利，关系着70万辆的总目标能不能完成。

埃安于2023年9月进军泰国市场，预计在泰国的工厂将于2024年6月份投产。

古惠南介绍，在未来1-2年，埃安将会布局更广阔的海外市场，在中亚、西亚、美洲、非洲、欧洲等地建立埃安的生产基地和销售基地。

高端化，则是广汽埃安2024年的另一大看点。广汽埃安的高端品牌昊铂在2023年下半年接连发布了3款新车，正式加入了内卷的市场竞争。

成立时间不长，昊铂品牌并未能掀起足够的声量，但广汽埃安对此并未感到气馁。

当提及昊铂品牌2023年的表现时，古惠南表示，现在大家看到昊铂LOGO的时候，能认为这是广汽埃安的高端车，是昊铂过去一年最大的成功。

他认为，现在昊铂品牌依然处于一个高端化的好时机。

“我们要看清目前的现实，‘新四化’的高端化是一个漫长的过程，经历了十几年的奋斗，到目前也仅有特斯拉独占鳌头，其他还没站稳脚跟。”

为了强化昊铂品牌的高端属性，广汽埃安吸取了市场的建议，正在进一步分隔开埃安和昊铂两个品牌。

“我们已经把昊铂跟埃安从品牌市场到公关全面分离。”

古惠南表示，此前从传播到品牌形象，广汽埃安用了爱神箭LOGO，昊铂也用爱神箭LOGO，究竟是埃安还是昊铂，很多人分不清。

“未来，广汽埃安会重新把品牌逻辑进行梳理和改革，企业品牌还是强调它是广汽埃安企业，埃安就是埃安，把爱神箭标打造成昊铂的专用标，以完全独立的形象、独立团队、独立渠道来推进昊铂的品牌建设。”

古惠南介绍，昊铂品牌从研发、制造、销售、产业链都会采用与埃安品牌不一样的体系。

研发侧，昊铂有专门的质量标准，广汽埃安正准备将已有的一厂改造成昊铂超级工厂。

供应链侧，广汽埃安会在自身的供应链体系里挑选三分之一、最强的供应商来支持昊铂。

销售侧，昊铂已经完全独立，销售模式会进一步改革，除了经销模式，昊铂会推进直营模式来打造高端的体验模式。

广汽研究院的17年简史：黄向东、王秋景、吴坚，谁成就了广汽的黄金时代？

智驾科技MAXIEYE发布「启明星计划」，面向全行业开放BEV感知标准件