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幸亏中国没中标!泰国高铁选择日本人建设,建成后让泰国欲哭无泪

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2023年10月2日,印尼雅万高铁正式商业化运营,标志印尼全面进入高铁时代。



雅万高铁由我国承建,是东南亚第一条真正意义上的高铁,开通运营之后,所产生的益处显而易见。



而正当印尼民众为这条高铁欢呼时,其他的一些东南亚国家却多少有些“不淡定”了。



东南亚诸国中,比印尼更早启动高铁计划的国家不在少数,但因为种种原因却让印尼抢了先,如今着急也没用。



这其中就包括泰国,虽然正在与中国合作修建中泰铁路,但另一条重要的高铁项目,却交给了日本承建,只可惜,已经建成的“高铁”线路让泰国欲哭无泪。



截胡,日本的“习惯性”操作

2014年,泰国计划建设一条高铁,连通首都曼谷与旅游胜地清迈,这条高铁预计680公里,设计时速300公里。



面对这样一个“大单”,我国积极参与竞标,经过与泰国方面的沟通,提出了一篮子融资计划,其中就包括著名的“大米换高铁”计划,我国同意泰国用农产品冲抵高铁建设费用。



但就在2014年,泰国政局动荡,英拉总理下台,由她推动的“大米换高铁”计划随之搁浅。



尽管如此,我国的基建能力,特别是高铁技术在国际上是有目共睹的,泰国新的政府班子依然愿与我国合作,并在2015年最终达成了中泰铁路的合作。



对于曼谷至清迈的高铁,很多人都觉得由中国承建是水到渠成的事,中国也给出了极为优惠的报价,并且答应提供低息贷款。



毕竟这项工程对“一带一路”建设有着良好的促进作用,可以加强我国与东南亚诸国之间的互信合作。



但是日本却在这个时候跳出来说愿意承建这条高铁,他们标榜自己是世界高铁的鼻祖,拥有全球领先的技术,并且愿意为泰国提供低息贷款,同时答应进一步扩大在泰国的投资。



更为让人心动的是,日本提供的报价超乎寻常的低,如果中国报出一样的价格,可以肯定是要赔钱的,最终,日本顺利拿到了这项高铁项目的承建权。



其实,泰国之所以选择日本,是有自己的“小算盘”的,泰国财政紧张是客观原因,能省则省,这倒无可厚非。



但同时泰国不想把两条铁路的承建方都交给一个国家,他希望日本进来之后能够和中国产生竞争关系,从而让泰国这个“甲方”进一步捞到实惠。



再有,日本答应可以向泰国转让高铁技术,帮助泰国自主生产建设高铁,同时还承诺将对泰国进行援助,涉及教育、医疗等多个领域,如此优厚的条件,泰国最终动心了。



实际上,日本“截胡”中国海外高铁项目并非只有这一次,几乎在亚洲所有国家高铁项目的竞争中,只要是中国参与,日本定然参与。



就算最终没能成功,也要充当一个搅局者,越南、缅甸、沙特、印度的高铁竞标,都有中日两国的身影。



之所以对标中国,一来是这些项目确实造价很高,都是大项目,能够拿下来不仅可以获利,而且可以扩大自身影响力,二来日本也希望能够制约中国“一带一路”计划的推进。



中国有句老话:“没有金刚钻,别揽瓷器活。”



日本把这些项目争过去,如果建设的漂漂亮亮,的确可以使日本制造业树立良好的国际形象,但事实并非如此。



日本的“匠心独运”

日本一直号称自己有“匠人精神”,在制造业上精益求精,但对于泰国的高铁项目来说,日本的“匠心”,却让泰国欲哭无泪。



日本开始建设这条高铁之后,各种问题就接踵而至。

首先泰国政府对于土地征用、环境影响等因素考虑不足,很多事先应该完成的前期工作都极为滞后,导致工期拖沓,成本也不断上升。



泰国部分民众对于土地征用补偿不满,拒绝合作,政府只能增加成本来处理。

同时还有人担心高铁会破坏生活环境和文化传统,因为这条高铁要经过一些自然保护区,难免会对生态环境造成一定影响,这也需要政府进行协调。



此外,对于高铁项目的经济效益和可持续运营,也有民众持怀疑态度,认为高铁票价过高,可能带来亏损和浪费。



按道理来说,这些问题的确应当由泰国政府予以解决,但泰国政府显然没有任何思想准备,本该在前期就解决的问题,迟迟得不到解决。



对于日本来说,在各种复杂因素的影响下,开始不断修改施工图纸,改来改去,一条原本设计时速300公里的高铁,成了时速180公里的铁路。



更要命的是,为了降低成本,日本在修建铁路时竟然偷工减料,以次充好,使用不符合设计标准的材料,甚至导致高铁运营后出现事故。



这引起泰国民众的强烈反感,也说明泰国政府和日本施工方在合作中,存在严重的项目管理问题。



一方面泰国政府无力有效率的协调当地民众的各种诉求,同时在支付工程款项时捉襟见肘,另一方面日本施工方也存在敷衍了事的态度,合作伙伴之间缺乏有效沟通。



最终的结果就是导致这条高铁的工期一拖再拖,原定2023年完工的项目,目前看来还遥遥无期,甚至有人估计要到2033年才有可能完工。



本指望这条高铁能够拉动泰国经济发展,如今却成了几乎要烂尾的工程,泰国政府追悔莫及。



眼瞅着印尼雅万高铁已经开通运营,对于日本留下的“烂摊子”,泰国政府也只能打落牙齿和血吞。



没有“赢家”的工程

实际上,日本施工方也没占到什么便宜。

当这些负面消息曝光之后,日本为了挽回形象,公开承认错误,并向泰国承诺要重建整条铁路,如果日本真的做到了,那这项工程他们是铁定赔钱的。



但是经过这么一折腾,泰国的高铁计划就不得不继续延后,丢掉的就是发展的机遇与经济提升的时间。



所以,这项工程对于泰国和日本来说,都不是赢家,双方都太过精于算计,当真相公之于众时,双方都得付出代价。



对于中国正在修建的中泰铁路来说,虽然施工还算顺利,但也领教了泰国政府的“奇葩”。

他们甚至要求中国修改原定施工方案,按照日本的标准去建设,被我国施工团队坚决拒绝。



接着又提出,中泰之间没有相互认证的工程建筑机构,泰方不承认我国相关人员的技术资格,需要中方参与铁路建设的工程师接受泰国的培训,但同时又要求中国将高铁技术转让给他们。



这意思就是说,你要把你的手艺教给我,但你不能用你的手艺给我干活,因为我不承认你,你如果想继续干活,就要来学习我的手艺。



如此清奇的脑回路,当真是让中国承建方开了眼,幸亏当初没有中标曼谷至清迈的高铁工程,否则还不知道会有多少奇葩事冒出来呢!



对于这样的无理要求,中方自然予以拒绝,但也因为总会发生类似的“状况”,所以中泰铁路的工期也相对缓慢。

当然,是和中国承建的其他高铁项目对比,如果和日本比较,已经是遥遥领先了。



结语

类似的情况,并非只发生在泰国,由日本承建的越南、缅甸的高铁,也是一样,基本都是搁浅状态,但越南和缅甸转向比较及时,发现情形不对,又找到了中国。



而日本承建的印度高铁,则是奇葩对上奇葩,包括低息贷款在内,日本前前后后已经砸进去32亿美元,足足7年时间,只修了10公里



因为印度人民宁可在地上挖坑把自己埋了,也不同意政府的拆迁补偿,或许印度政府唯一的遗憾,就是没能把日本提供的贷款全额要过来。



不得不说,在一定程度上,日本争过去的一些高铁项目,算是帮中国趟了雷,中国也没工夫管这些烂摊子,毕竟,“一带一路”上值得合作的好伙伴,还有很多。



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