甘肃
最近的造车新势力，每个星期的销量排行榜一出，大家都在看一个“热闹”，那就是理想和问界两个品牌，谁的交付数量更高一些，也就是说，现在的问界品牌，在销量上已经和处在头部位置的理想汽车等量齐观了。当然这主要的功劳来自于新款问界M7（参数丨图片），这款新车上市之后，订单量持续增长，据说如今订单数量已经超过了13万辆，问界这个品牌在M7的加持之下，算是度过最艰难的时刻了。
但是对于问界品牌的母公司赛力斯来说，还是没能走出亏损的泥淖。按照赛力斯给出的财务数据，2023年第四季度的营收达到了188.2—198.2亿元，已经超过了前三季度的营收。在这样的情况下，2023年的归母净利润亏损21亿元—27亿元，相比于之前一些造车新势力一年一百多亿的亏损，赛力斯的亏损的确不算多。
那么在问界M7大卖的情况下，为什么赛力斯依然保持亏损状态呢？说到这个问题，我们看到网上有些小伙伴就说了，华为完全拿捏了赛力斯，也就是完全主导了问界品牌，所以问界M7大卖之后，利润大部分大概率是被华为拿走了，赛力斯没有分到羹。
很显然，这样的说法是缺乏依据的，华为和赛力斯的合作，尽管华为的主导性比较强，甚至可以说比较强，但是在“分钱”这件事上，应该还不至于“独吞”。而且要知道，在2022年的时候，赛力斯的亏损达到了38亿元，所以相比于2022年的亏损额度，实际上是收窄的。所以实际上，相比于2022年，赛力斯在2023年的工作还是卓有成效的。
当然了，虽然新款问界M7销量优秀，推动赛力斯在12月份的销量超过了3万辆，但是新款问界M7的上市时间是在9月，但是等到新款问界M7真正开始大批量交付，也到了第四季度，所以第四季度的营收超越了前三季度的总和。这也说明一个问题，那就是前三季度赛力斯的营收能力是比较一般的，销量比较低、营收比较低的情况下，加上之前的M5、M7等车型还有很大的优惠，所以在利润这一块，表现就不是那么给力了。
更加重要的是，就算是在前三季度销量不是很好的情况下，很多“硬性”支持还是会存在的，比如员工的工资、研发的费用、渠道的费用和宣发的费用，这些费用几乎是没有办法省下来的。1-8月份，赛力斯老款问界M7的销量也才7936辆，属于一个相当低的水平，甚至不到现在一个月的销量，问界M5等车型表现也比较一般。但是即使如此，很多花费还是必须要支出的，因为要维持正常的公司运营，尤其在销量不好的时候，在宣发等方面的支出，相对来说会更多。所以如此种种，赛力斯在问界M7大卖的情况下，依然没能避免全年亏损。
从目前的情况来看，问界M7的表现依然相当强势，如果数据没有作假，那么超过13万的订单数量，会让赛力斯在接下来很长一段时间，维持一个不错的输出状态，营收和利润也能达到一个不错的水平，也就是参考2023年第四季度的营收水平。那么在这样的情况下，2024年赛力斯是完全有可能实现扭亏为盈的。
当然了，今年赛力斯最核心的产品，就是问界M9了，这是一款售价46.98—56.98万元的新能源汽车产品，从产品层面来看，整体的表现非常强势，在这个价位段，也是非常有竞争力的。按照华为方面给出的数据，上市1.5小时，大定数量就超过了1.5万辆，这种价位和级别的车型，如果销量还能比较优秀的话，的确是可以为赛力斯贡献比较高的单车利润，问界M7+M9的综合，很有机会在2024年让赛力斯品牌扭亏为盈。
所以作为华为合作模式相当成功的案例之一，赛力斯在2023年虽然还没有摆脱亏损，但是亏损已经收窄，关键的问题是，问界M7的销量表现和订单积攒量都很不错，问界M9的表现也同样优秀，2024年赛力斯在营收和利润方面的表现，还是值得期待的。
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