北京
施工现场。陈磊摄
工作人员留守工地抓紧施工。陈磊摄
G3铜陵大桥最后一根主缆索股入鞍。陈磊摄
G3铜陵大桥主缆索股入鞍已全部完成。陈磊摄
跨江作业。陈磊摄
1月30日，G3铜陵长江公铁大桥最后一根主缆索股入鞍精调完成，标志着大桥上部结构施工取得阶段性胜利。
主缆是悬索桥的主要受力构件，被誉为悬索桥的“生命线”，其安装质量直接影响悬索桥的使用寿命。G3大桥共2根主缆，两端牢牢固定在近百万吨重的南、北锚碇上。每根主缆的中跨由169根索股组成，主缆直径879毫米；每根主缆的边跨由179根索股组成，主缆直径905毫米。单根索股由127根直径5.4毫米、标准强度为2000兆帕的镀锌铝合金高强钢丝组成，长度约为1800米。
G3大桥全长11.88公里，主跨988米，是世界上首座双层斜拉、悬索协作体系公铁大桥。项目建成后将具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，对完善区域综合立体交通网、推动长三角一体化发展和长江经济带高质量发展等具有重要意义。
据介绍，为保证主缆的安装质量和施工进度，技术团队反复研究讨论，采用“双线往复式”系统牵引法作业，提高牵引效率；采用“白天牵引、夜间调索”模式，24小时不间断施工，既解决了索股调整时对温差严格控制的问题，又保证了索股安装的精确性和施工进度；采用“远程监控+人巡”模式，对可能出现的鼓丝、散丝、绑扎带断裂等现象及时处理，防止出现钢丝交叉、弯折等情况，在保障主缆架设有序推进的同时保证质量。
“尽管春节即将到来，但为了确保工期进度，部分工作人员选择留守工地，而其他休假人员计划于正月初八返回，继续推进工程建设。”中铁大桥局G3铜陵长江公铁大桥二分部总工赵成贵介绍，在春节期间，留守人员将负责监控桥梁状态，确保所有系统运行正常。他们还将利用这个时间段进行设备维护和安全检查，为节后复工做好充分准备。此外，留守人员的存在也为紧急情况提供了必要的响应能力，保障了工程的连续性和安全性。
“主缆索股以平均每天6.75根的速度完成了全部架设，最快的一天创造了17根的记录，我们仅仅用了56天就完成了全部索股的架设，比我们的预期工期提前了14天。”赵成贵说，下一步将快速推进紧缆、索夹和吊索安装等工序，为后续中跨钢梁吊装施工奠定基础。(胡雨松、陈磊)
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