2024年了，还有人记得长安欧尚么？

撰文 / 龙诗慧

编辑 / 兰雨

自从长安汽车董事长朱华荣在2024长安汽车全球伙伴大会上，掏心掏肺讲一番话，长安汽车就变成2024年第一“火”的车企，这种火还是得到央媒认同的火。

“这个行业怎么这么糟糕，我上次是愤怒的说了三个遥遥领先，我们应该有我们的底线，明明就几万块钱的车，几十万的车，非要说上千万......我相信一个品牌的价值，最后提现在用户的最真实价值体现，相信品牌的构建一定是用户，用户或在一个短时间内会被蒙蔽，但是真正最后他会体会到你的价值在哪里。”

也许“500万内最好”、“xxxxxxxxxxxx（超长定语）销量第一”听得太多，有车圈大佬站出来为消费者讲大实话，真的拍手称快。不过正因这话太白太直接，未免直怼本家队友华为之嫌，这是“火”字作为怒怼老铁的第二层含义。

其实细细分析一下，长安并不是要把这位老铁按在地上摩擦，而是为行业普遍存在的花哨营销说个“不”字；毕竟在同一场合，朱华荣也说到：“我们不会像有的企业一样说从头到尾什么都全做了，坚持适度的垂直整合。”阿维塔站队HI模式，坚持最适合的模式。而在HI模式中，华为只是供应商角色，没有参与产品定义、营销和用户体验，产品主动权掌握在长安手中，在一定程度上，阿维塔也是“鸿蒙智行”的竞争对手。

这也是长安的高明之处，该怼的怼，也不忘向外界坚定打造自己新能源品牌的决心。回顾2023年，长安汽车的一口气把奇瑞、吉利、长城“甩”掉，而且把新能源转型走出了一波效果，全年新能源销量48.1万辆，同比大幅增长69.2%，同时自主品牌也起到品牌、销量双扛的担当，全年自主品牌销量达到209.8万辆，同比增长11.9%。

诚然，深入分析产品矩阵结构，过分依赖单一爆品的阵痛，依然伴随着2023年长安的新能源转型。虽然新能源车销量绝大部分来自长安自主品牌贡献，但全年销量担当，竟然来自一辆均价5万元A0级小车Lumin，还抵上深蓝汽车一年销量。

所以在订2024年280万辆销量目标时，深耕新能源主流市场的长安启源（25万辆）、深蓝汽车（28万辆）被委以重任，高端品牌阿维塔（9万辆）则向上托集团形象，而销量基础是长安引力（125万辆），尽管没有细分当中新能源、油车所占的比例，不过如果按照启源、深蓝和阿维塔三大新能源品牌并行的思路，长安引力序列担当的则是稳固长安油车基盘的作用了。

明眼人看到这也明白，这悄然已没有了“集长安之力打造”的欧尚身影。早在2023年末，长安欧尚两款销量基石X5 PLUS和X7 PLUS相继年款更新，但采用了长安V型徽标，车尾铭牌从长安欧尚改成了长安汽车，但名字采用欧尚X5 PLUS（参数丨图片）、欧尚X7 PLUS，欧尚整合成V标，并入长安原有燃油业务的意味很浓。

那么，在2024年，长安欧尚，甚至之前打个性、中高端燃油的长安UNI序列，在2024年是否会因战术停留在燃油矩阵，声量逐渐下降？

为新能源转型让路

翻查“长安欧尚汽车”的微博，从2023年10月26日之后就没更新，长安启源的“一把手”狄智睿，2023年初还曾以欧尚汽车总经理身份，为欧尚Z6 2.0T车型上市站台。虽然官方没有承认，长安欧尚确实为集团的新能源转型让路了。

其实即便在2023年市场不断加速新能源转型，长安欧尚的月销量都能维持在1.3-2万辆，是主品牌长安汽车体量的四分之一，成绩绝对不算差，两款主打的欧尚X7、X5PLUS，和捷途等国内二线自主品牌相比较中，都会有一座席。

当然，若翻看2018年长安欧尚转向乘用化以来的销量，的确有突破过月销3万辆的历史，但如今2万辆已是“天花板”。如果2018年之后的两年，在燃油车最后的黄金期，欧尚都没有充分发展成与长安主品牌并行的“一体两翼”；那么如今新能源占有率已经攀升到25.6%，一线合资品牌的10万元燃油产品线、一线自主品牌全面往下压，本来就在低端市场的长安欧尚就很无可避免被挤压。换句话说，就算继续集长安品牌之力，往后只凭卖燃油车，定位偏低的长安欧尚，很难像以前那样躺着要规模、要销量和利润。

当然，不能抹杀这两年长安欧尚跳出舒适圈的努力，推出混动iDD系列，和那台向年轻靠拢、有科技溢价的欧尚Z6。“汽车机器人”的产品设定称奇，但却背离了欧尚家用、性价比等原有的定位，插电混动领域已经出现比亚迪这样的实力选手，长安iDD，与长城DHT、吉利雷神Hi一样，攻占市场心智事倍功半。长安插混没打响，欧尚进军新能源自然没有什么水花。

其实不止长安欧尚，存在感不强也是目前长安UNI序列的困境。长安引力序列3辆车的月总销量，只维持在4千区间而新能源方面，UNI-K iDD和UNI-V iDD的销量更不亮眼。年初UNI-K iDD换2024新款，18.79-21.59万元的价格，就算后期有市场优惠，与一片深蓝S7、零跑C11、银河L7中型SUV相比，UNI的优势非常不明显。“全品牌置换增购升级补贴至高40000元”结合这个政策不难看出，UNI的iDD系列，是引流矩阵内部置换升级，从燃油基盘过来的消费力，进攻混动的重担，是启源和深蓝。

车厘子观察

一代品牌的使命

启源品牌发布仅4个月，全系三款车型销量就突破4万大关，一款紧凑轿车和中大型SUV还在陆续上新，速度之快，大有“集长安之力打造”2.0版本，长安矩阵既然有欧尚和UNI，两者在新能源上也作过努力，为什么车企还要花大力气，从零开始呢？

归根结底，是新（序列）品牌没有过往的包袱和形象，能给人第一时间新鲜感，只有车企把新能源车和燃油车不同的品类，重新建立起渠道网络（直营或代理）、透明订单、销5提2 ，市场客户才有可能忘掉燃油时代，车企曾经的卖车方式，而接受新的溢价。

做高端化或者个性化的新能源，车企要独立运营一个全新品牌很好理解，比如岚图、极氪、阿维塔都能归入此类，从产品形象、理念到品牌调性，都与车企本身大不同。而要在主流燃油品牌的基础上做新能源，尤其是将新能源当“第二成长曲线”，几乎每家车企都选择在母品牌下面成立新的产品序列，除却长安启源，还有吉利银河、东风eπ、上汽飞凡等新序列。

如此看来，一代品牌有一代的使命，欧尚的并入淡出，长安UNI夯实燃油基盘消费者，没有说不好，而是完成大变革时期品牌的使命。只不过几年间，一批品牌从旋风进入到跌宕淡出，又一批新品牌重新从新出发，实在让人感叹时代在巨变。