C-DM混动/操控感不错 冰雪体验奇瑞风云A8/T6

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冰雪体验对于产品或者驾驶者来说，都是一种考验，平均-20度的气温考验着产品的低温性能，同时车辆的操控性、电子辅助系统也必须靠得住；对于驾驶者来说，需要学习实践冰雪路面的操作技巧和注意事项，每次都有新收获。

2023年是奇瑞集团着重发力，奇瑞、捷途、星途品牌都有大动作，销量成绩相当不错，并且在今年也会有很多重点新车发布。借着风云A8和风云T6的热度，奇瑞这次在哈尔滨举办本年度的冰雪体验。

·车辆介绍

首先是风云序列的首发车型“风云A8”，售价区间11.99-14.99万元。这款车可以看做艾瑞泽8的插混版，亮点在于搭载由1.5T发动机与电动机组成的鲲鹏超能混动C-DM系统，搭配无级变速单挡DHT串并联结构，采用P1+P3双电机排布，结构和比亚迪DM-i类似。主要负责驱动的P3大电机功率达到204Ps。

由于电池布局的原因，风云A8的后悬架为扭力梁，并非艾瑞泽8的多连杆结构。

接下来是将在2月底正式上市的第二款风云序列“风云T6”，在去年广州车展首发亮相，动力上和风云A8相同，搭载鲲鹏超能混动C-DM系统，可以把风云T6看做探索06的插混版，未来将接替瑞虎7 PLUS新能源车型。

由于SUV底盘空间足够大，所以风云T6保留了探索06的后多连杆结构。

·体验环节

本次冰雪试驾只设计了一些基本的体验环节，有直线加速、圆环驾驶和赛道体验。从科目名字上来看，体验的内容非常容易理解，而且这次车辆全部是前驱车，与漂移无关，只练习基本的驾驶技巧。

其实这样的体验，对于这两款车的智驾、舒适性、混动表现参考意义不大，主要还是体验一下动力操控，以及低附着力路面的驾驶技巧，话不多说，马上开始。

为了提高抓地力，车辆全部更换雪地胎，雪地胎表面采用斜向凹槽有效排雪防滑，曲线花纹增加摩擦系数及粗糙度提供制动性和抓地力，抗低温软胎面以及沟槽花纹设计同样为增强抓地力做出贡献。

从最简单的起步、停车说起。

冰雪路面起步时切记一定不要猛踩油门，要轻踩油门并匀速起步，“大脚油”不会使车辆快速起步，而是会让轮胎原地打滑，干挠不走。

冰雪路面由于低阻的原因，轮胎不能像在铺装路面时有很高的抓地力，所以刹车距离在冰面上会拉长。

在行驶过程中，切勿急加速或者急刹车，急加速车轮容易突破抓地力的极限，开始打滑，彻底陷住。急刹车的原理也与急加速相仿，但是在急刹要更加危险，因为急刹后，车辆就如同一块在冰面上滑行的砖头，车不再受驾驶员的控制，更容易发生危险。

第二步是过弯。

过弯的重点是的转向时机。在冰面上，即便配备雪地胎，抓地力通过轮胎、轮圈、悬架、转向机构和方向盘，最终传递至驾驶者之后，会存在时间差。简而言之，想要在冰面更快速地完成锅碗，最关键的转向预判，也就是在过弯时要提前打方向。

同时还要控制车速，在冰雪路面上，只要入弯速度过快或者方向打得太大，都会转向不足，原因就是前轮已经失去了抓地力，此时打再多的方向也无济于事，车子只会沿着惯性方向一直侧滑下去，所以一定要在入桩前控制好车速。

当出现推头怎么办，其实很简单，第一种办法，减速，第二种办法缓慢回一些方向，使前轮恢复抓地力，此时车头反而会向弯内走，抓地力就是这么神奇。

风云A8的转向准确性和响应速度都不错，在冰面上提供了比较灵活的转向响应。

让熟悉了以上技巧之后，最后来到赛道环节。赛道中，驾驶者必须对每一个弯道有提前的判断，当你入弯之后再打方向，就已经晚了。如果不想在弯道中因为侧滑损失时间，那么需要特别注意两点，第一在入弯之前预判转向时机，第二要把速度降到可控范围内，弯中需要温柔、缓慢地修整方向。

作为风云T6来讲，它的悬架支撑性很足，能为车辆的动态响应提供积极的帮助，整体操控感还不错。

在有限的练习时间里，想要完全吃透每一个弯、每一条走线是不可能的，尽管会经常失误，比如走线失败，离弯心越来越远，入弯过快，形成推头，或者入完过慢，失速过多，但就是要从一次次的失误中吸取教训，下一次做得更好，每一次提升都是有且只有在赛道中才能体会到的乐趣。

其实在冰雪路面的赛道中，并不需要追求绝对速度，只要每个弯道过得顺，控制得好，圈速自然就会有提升。

冰雪试驾虽然条件艰苦，但内容充实又充满乐趣，能够提供常规试驾活动无法提供的产品体验，而从更加深入地去了解一辆车。奇瑞的风云系列会在今年推出多款新车，我们一同期待吧！