沈承鹏：德国大众要求销毁中国大众车的警示

作者｜沈承鹏

出品｜汽车大观

朋友发来一条消息，打开一看差点惊掉下巴。

德国大众向汉堡法院起诉一家名为格雷戈里·布鲁德尼的汽车经销商，要求它销毁从中国上海大众进口的22辆ID.6X电动汽车，并承担每辆车1.5万欧元的销毁费用。

第一反应是老母鸡啄碎自己孵的蛋，亲爹暴打亲儿子，这是为什么？

细看下文才明白，是中国大众生产的车太便宜，便宜到加上运费、关税后，德国消费者还能“用奥拓（参数丨图片）的价格买到奥迪”。

此事的严重性就在这里：中国大众车的价廉优势突破了德国大众车的价格底线，往远了说，中国车的价廉优势突破德国乃至欧洲汽车的价格底线也是可以的。更何况中国大众和中国自主品牌电动车还有着物美的优势（中国大众的ID已比德国大众的ID具有性能优势，中国自主品牌电动车又比中国大众ID具有性能优势）。

22辆车不起眼，但如果睁一只眼闭一只眼放进德国去，就可能扩大到22万辆、220万辆，形成儿子造老子反，翻老子天的局面。防微杜渐将未来扼杀在摇篮里，德国大众这一手亲子绝杀也是迫不得已的苦肉计。

对中国汽车走出去的警示是什么？

——用低价策略，尤其是超低价策略打欧洲市场是死胡同！

去年10月4日，欧盟委员会发布公告，宣布对中国电动汽车发起反补贴调查，受调查对象包括产自中国的9座及以下的单/多电机的新型电池电动汽车。

欧盟委员会称，掌握了足够证据，证明中国受调查产品生产商从政府提供的多项补贴中获益。

欧盟委员会还称，受调查获补贴的进口电动汽车，在欧盟市场的数量和市场份额出现“显著增长”，将来进口量还可能大幅增加。

随后，欧盟委员会采取抽样方式抽中比亚迪、上汽和吉利作为最终调查目标，而在欧洲销量更大的特斯拉、大众却都不幸落选了。

德国大众对中国大众产汽车价格低的解释是：第一，中国市场具有生产成本优势。第二，ID系列的所有供应商都来自中国，更短的运输距离和更低的运输成本使售价更低。第三，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格战，对中国大众的汽车价格也产生了影响。没有将中国产汽车价格低的原因，归咎到中国政府的补贴上，德国大众比欧盟委员会要客观厚道得多。

欧盟对中国电动汽车发起的反补贴调查，是欧洲另一个汽车制造大国法国推动的，当时德国政府和德国大众还出面表示反对，如今却要将自己与中国合资企业生产的区区22辆车置于死地，反差何其巨大！

德国汉堡法院在布鲁德尼公司出具了这批车的报关、关税、欧盟准入测试报告等手续和当年大众授权允许中国产大众汽车出口文件的情况下，依然扣押了这22辆车，而且要布鲁德尼承担每车每月800欧元的监管费用。这一倾向也表明，法院与大众、雷诺和欧盟的利益是高度一致的。

一个新证据是，1月24日，欧盟委员会宣布批准奔驰（中国）与华晨宝马成立新合资公司，批准的理由是“鉴于对欧洲经济区的影响有限，相关交易不会引起竞争问题”。批准德国在华合资车企，却要审查其对欧洲市场的影响，显见欧盟对中国汽车出口欧洲早已戒心满满。

从另一面看，中国汽车的竞争力，已经让世界感到了威胁。1月25日举行的特斯拉财报电话会议上，埃隆·马斯克评价中国车企：他们是世界上最具竞争力的，如果不建立贸易壁垒，他们几乎会干掉世界上大多数汽车公司。连搅翻世界汽车界的“鲶鱼”对中国车企都有如此“高”的评价，中国汽车走出去之难也就可以预见到了。

不能到国外打价格战（包括中国企业跟外国企业之间的卷，也包括中国企业跟中国企业之间的卷），应该成为我国汽车出口欧洲等发达国家的共识。要学会打价值战、打品牌战、打持久战，要自信我们最终能够以与欧洲企业平价甚至高于他们的价格，将车卖到他们那里去。

要做好人家设置重重壁垒，我们突破重重壁垒的准备。除单纯整车出口外，车企和关键零部件企业要加速出海，尽早实现海外产、海外销；积极探索海外股权合作、海外渠道合作等新模式；中外合资企业也应携手出海开拓双赢之路；出口产品要从中低端走向中高端，价格要向德国大众、BBA看齐。

政府应加大对汽车出口的支持，加大对出口目的地信息、政策、法律、法规的宣贯，加大对出海企业金融、保险等方面的服务，加大对企业海外建厂、营销、品牌建设的支持。在适当时候，要像对待钢铁出口那样，取消出口补贴、取消出口退税、加征调节税、征收出口关税，逼迫车企尽早放弃低价竞争拐棍。

对任何一个国家而言，汽车都是重要的支柱产业，不仅能产生可观的税费，还能拉动庞大的产业链，吸收海量就业人口。谁冲击这个产业的利益，瓜分这个市场的蛋糕，谁就会遭到国家级乃至区域经济体级的无情无理的阻挠和打击。

我国新能源汽车起步早，技术成熟度高，电动化、智能化优势明显，但国际汽车巨头已在紧紧追赶，窗口期就那么几年。2022年，我国汽车出口数量超过德国名列世界第二，但按出口额计算却排在墨西哥之后列世界第五，说明我们的价格策略还是主要武器。

随着去年汽车出口量登上冠军宝座，欧美等更要千方百计给我们设置出口障碍，他们的车企也会顺风使舵推波助澜，德国大众连自己孵的蛋都去啄，对中国自主品牌鸡下的蛋又怎会嘴软、怎会手软。