1分钟仅仅102转，10万匹马力的柴油机，转速为啥这么慢？

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一提起柴油机，相信有很多朋友都非常了解或熟悉，尤其是开大车、搞运输的长途司机师傅们。可是习惯了两开的朋友们往往会发现其中的差异所在。比如回家开车后很快就可以启动。

但用着柴油机的大车启动速度就要稍微慢上一些。而且在加速行驶时噪音非常之大。往往是车还没走噪音就大得不行，而采用发动机的汽车是在加速与变速的过程中噪音才非常大的。

这其中又是怎么一回事呢？或者说，为什么柴油机相较于发动机而言如此鸡肋却仍旧在高频率地使用呢？不仅如此，一台10万匹马力的柴油机，一分钟的速度却仅仅只有102转。

相较于汽车发动机的几千转而言，无疑是太过可怜了。其中究竟隐藏着什么秘密，使得如此庞大马力的柴油机转速却犹如龟速呢？其实答案就藏在柴油机的工作原理当中。

我们都知道，柴油的自燃温度要天然比汽油低。这就使得柴油机气缸当中的混合气是采用压燃的方式。也就是将空气压缩到极致然后依靠压缩过程完成后的充足高温与高压来点燃柴油。

所以便得出了第一个影响因素是柴油的着火点高；其次是压燃的启动过程较为缓慢，限制了高转速的形成；最后是体积、重量越大的物体，如果转速越大就意味着惯性力作用越大。

其实柴油的着火点高与自燃温度低是一个角度上的问题。换句话说就好像是手的两面，一面为手掌；一面为手背。柴油的自燃温度较低就意味着用火花点燃的方式是不能成功燃烧的。

就好比一个不经常运动的人和一个经常运动的人，对于运动的敏感性程度有所不同那样。经常运动锻炼的人可以马上就进入到运动的状态当中，而且没有什么损伤；前者就不行了。

如果不做一些前置准备工作，诸如热身等等，那么很容易在运动锻炼完之后出现后遗症：不仅感觉极度疲惫，而且又是腰酸又是背痛的。所以点燃柴油就要依靠压缩空气的热量。

这就意味着柴油机的转速必然不会太快，因为太快的话柴油机内置做功的效率跟不上。毕竟柴油机不仅仅只有吸入空气这一道工序，还有排出废气的工序。所以匹马力越强，转速越慢。

毕竟活塞做功的过程受到了极大限制，而体型越大的大型轮船又需要更为持久的燃烧过程才有足够的能量支持它们稳定前行。故而，从此种角度出发来看，降速降低无疑是必然的。

俗话说，一步慢步步慢。柴油机里的柴油在自燃温度本就不如汽车汽油那么高的条件限制下，无疑会影响做功过程的开展。而无论是柴油机还是发动机，其活塞做功又是必要环节。

所以柴油机的混合气压燃模式与汽车发动机的火花摩擦点燃模式相比，要有启动慢和效率低的鲜明特征。在这种限制之下，活塞做功的整体时间都要长一些，故而转速自然而然降低。

另一方面，轮船由于在海上航行所受压强、阻力较大的缘故，而往往不能高速行驶和转动。因为转速过快会使得柴油机的内部构造稳定性不足。如果在大海上出了事，那无疑是完蛋了。

所以体积越大、匹马力越高的柴油机其转速必然要变慢。如果采用高速转动的柴油机，那么就好像给航母插上了飞机的翅膀一样。让它既可以平稳航行又可以飞速行驶。

就目前的技术水平与科技实力来看，人类还相差甚远。就算不提地球重力影响，0阻力的突破也遥遥无期。只不过，这是未来必须要发展的方向之一，因为高速行驶理论上是无上限的。

我们都知道，体积越大体型越大的物体所受到的重力影响也就越大。这表现为：在日常生活当中，有一个胖子和一个瘦子比赛赛跑，在加速度的爆发上瘦子无疑要占据一定优势地位。

而胖子则在惯性力的作用上优势尽显。简言之，瘦子起步速度更快；而胖子刹车往往会停不下来。如果把高转速代入到胖子身上，我们就可以得到一个拥有翅膀的胖子在高速奔跑。

可是事实上这种情形并不太可能会出现。要知道，天空中可以高速飞行的大型鸟类之所以体积非常庞大，是因为它们的翅膀往往是流线型，利于减少空气阻力。胖子可没有这样的条件。

更何况是在大海上行驶的大型轮船呢？如果转速越快，就意味着这艘轮船的刹车性能要求要更高。而又能快速行驶又可以立马刹车的现状无疑与我们认知相悖。就算是有要么有卸力点；

要么就是有各种力的相互平衡。很显然，这种情形太美好了，太过于符合人们的想象。所以转速慢的设计一方面也是处于安全考虑，即平稳航行的需要。

综上所述，柴油机转速慢的原因其实是有着三个方面的影响因素。值得一提的是，柴油机里也有高速转动的柴油机，只不过并不是用在大型轮船上的而已。

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