重庆
文/土木
1月25日应该算是一个汽车圈的大日子了，国产宝马5系（参数丨图片）正式上市，保时捷的热销车型Macan也正式进入了纯电时代。
在首款纯电车型Taycan“扑街”后，保时捷将推动纯电领域进步的希望放在了曾经扭转命运的SUV车型上，并且选择了售价更低的Macan打头阵。
如此处心积虑的保时捷能够逃过国产品牌的“围攻”吗？难。
回到产品，外观方面，全新纯电动Macan整体车身比例与燃油版车型相近，设计上的区别在于新车采用了分体式大灯。同时，Macan 4与Macan Turbo在前灯组内部结构上也有一些差异，Macan 4的LED日行灯与转向灯共用一条灯带，而Turbo车型则分为上下两层，预计后者这套前灯组前者通过选装也可以获得。
车身侧面可以看到整车相比现款Macan更加修长，姿态也更加低趴。车身后半部分采用了溜背式的造型，看上去更有Coupe车型的味道。尺寸方面，全新纯电动Macan的长宽高分别为4784/1938/1622毫米，轴距为2893毫米，轴距相比现款Macan增加了86毫米。
与现款车型相比，新车尾部最大的变化应该就是配备了隐藏式的自动升降后扰流板，高速巡航时自动升起可帮助整车提升一定的尾部下压力。
保时捷Macan纯电版的内饰照搬了保时捷Cayenne上的那套设计，是保时捷家族最新的设计样式，最大的特点就是增加了副驾娱乐屏和取消了副仪表台的机械挡杆，使得整套内饰有科技感，操作系统可能会是槽点，不过在适配了新款Carplay后就不重要了。
动力方面，Macan 4电机综合马力达到408马力，Turbo版本系统综合马力达到640马力，两套动力系统均可通过overboost技术额外提供动力输出。Macan 4百公里加速为4.9秒；Turbo版本百公里加速为3.1秒。
电池方面，新车将配备100kWh的锂离子电池，分成12个模块，共180个方形电芯。全新纯电Macan的最大充电功率可以达到270 kW，如果充电桩只能使用400 V技术，纯电动Macan将启动“组合充电”功能以加速充电进程。
纯电Macan是具备800V高压架构的，但在实际使用场景下，却少有能够支持800V的充电桩，保时捷的自建桩也很少。
这个时候，纯电Macan的组合充电模块就很实用了，“组合充电”就是将800 V电池分成两个电池，每个电池的额定电压为400 V，可以在一个400 V充电桩并联充电。在一个功率适当的快速充电桩上，电池电量可以在22分钟内从10%增加到80%。
可能有点不好理解，换个思路，就是800V充电桩充电效率高，可以不用把电池模拟成两块400V电池，直接冲就行。到了400V充电桩的时候，就分流成两个电池模块（模拟）来充电，两个50%电池同时充电而且功率是一样的，都是400V的，那么其实实际上的充电效率是和800V充电桩的效率差不多的。
至于续航，按照欧洲标准纯电Macan能够保证500km以上的续航，如果换算到国内的CLTC工况或许能够达到700km，倒也没有为了性能牺牲太多续航。
其实如果纯电Macan能够如之前计划的一样在2023年初就上市，也许成功的机会能大一些，但现在却是2024年初才正式亮相，上市肯定还有一段时间，放在以往或许问题不大，但现在的汽车市场没有这么多时间给到你，即便你是保时捷。
现在整个市场的内卷程度不用多说，尤其是中国市场，市面上能够和纯电Macan一战的车型太多了。
比如蔚来ES系列、理想L系列、问界M系列等等车型均有可能成为纯电Macan的对手，换电、冰箱、彩电、沙发，十八般武艺在身，这些更适合中国用户的车型，能给到消费者的显然更多，纯电Macan的竞争力更多的还是来自品牌加成。
不同于燃油车，在新能源汽车领域，中国消费者已经形成了一套自己的标准定义，再加上国内厂商“自杀式”的内卷，纯电Macan的前景可谓相当艰难。
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