比亚迪的智能驾驶，到底领先在哪里？

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这一段时间，仰望U8的横向泊车（侧方位停车）视频，在网上太火了。

在停车位的前后都有停车，右边是墙壁的情况下，如何把自己的汽车停进去，很考验司机的驾驶技能。即使是老司机，不来回折腾个几次，耗费1-3分钟，根本泊不进去。

但使用易四方技术和比亚迪高阶智能驾驶的仰望U8，却可以在25秒以内，让汽车精准稳当的泊进停车位。这就是比亚迪智能驾驶的领先之处，这就是提倡软硬结合、坚持整车智能的巨大好处。

如果没有“易四方”这样的硬件智能，没有易四方独特的四轮独立驱动技术和由此建立的车辆运动轨迹模型；即使软的智能驾驶系统，算法再先进，模型再科学，也最多只能做到老司机的泊车效果，耗费上1-3分钟；绝对达不到25秒钟，精准泊车的惊艳效果。

与此同时，有了“易四方”这样的硬件智能；仰望U8在断头路泊车、垂直车位泊车、代客泊车等各种自动泊车的表现，都比没有易四方的其他智能汽车，表现的更有效率。这点可不是作者我瞎说，可以看一下各大汽车网站评测仰望U8和问界M7、小鹏G9自动泊车的对比结果，仰望U8表现综合实力最强。

（太平洋汽车评测的垂直车位自动泊车，最大最重的仰望U8泊车总时间最短，领先于问界M7、小鹏G9和奔驰GLS）

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以前，总有人说：软件智能，只能决定智能驾驶的下限；硬件和机械智能，才决定了智能驾驶的上限；我还不信，看到易四方加持后，仰望U8惊人的自动泊车表现，我彻底信了。

而比亚迪作为全球少数几个率先实践“硬件智能”的车企，眼光总是超前的。且，比亚迪在硬件智能和机械智能上的创新，不仅局限于易四方一个单点，而是全面布局。1月16日，比亚迪在梦想日上，就发布了集合易四方、云辇、E3.0纯电平台、DMO等诸多硬件智能的璇玑架构。

璇玑架构是全球首个为自动驾驶专门打造的“智能平台”，这个平台，不仅拥有璇玑AI大模型这样的软实力和聪明大脑；更重要的是，它拥有了四方、云辇、E3.0纯电平台等诸多的实力，为聪明大脑的决策，提供发达敏锐的神经网络，和强健魁梧的身体。

这就好比，为爱因斯坦的大脑，配上猎豹的速度和机敏，安上老虎的凶猛和力量，再搭上猕猴一样的矫健身姿。这样的智能驾驶，才是真正的智能。

否则给爱因斯坦的大脑，安一个霍金的身体。再逆天的智能驾AI大脑，也发挥不了实力。

所以，我个人才认为：强调软硬结合的整车智能，是比亚迪智能驾驶，领先于其它车企的底气所在；而且，只有整车智能，才是更有发展潜力的智能。

未来，我们的电动汽车，由L2+级的高阶辅助驾驶，向可以完全解放双手、双脚的L3自动驾驶演化，比亚迪有可能第一个跑出来。

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有人这时候可能要问了：比亚迪第一个跑出来，Ta凭什么呀？

其实原因很简单：L3、L4级的自动驾驶，其驾驶过程是由汽车完全负责的；这种驾驶状态下的驾驶员双手是脱离方向盘的，驾驶员的双脚，也是脱离油门和离合的。（而L2+级的高阶辅助驾驶，却要求驾驶员的双手不能离开方向盘，以便随时可以接管汽车）

L3的自动驾驶，既然完全脱离了人类驾驶员控制，那汽车的冗余能力，就是L3级自动驾驶的关键。说的直白点，就是：汽车的智能硬件，必须在汽车主系统发生故障或错误时，有备份冗余的能力，可以立刻顶上；或者硬件可以发挥出“超常”的水平，让汽车不发生安全事故。

比如，当一辆自动驾驶汽车的摄像头，突然坏掉的时候，相当于眼睛突然瞎了；这时候，就需要备份的摄像头上线，第三只眼开启，指引汽车行驶到安全地域。否则，汽车内正躺着休息的乘客，就要发生大危险。

同样，当一辆自动驾驶汽车的轮胎，突然爆掉时，汽车马上就有失衡翻车的危险。这时候，就需要汽车的动力和车身冗余，出来救驾。例如，比亚迪的易四方，在车辆高速爆胎时，就能通过独立四驱的扭矩分配，继续保持汽车高速稳定行驶，避免车内乘客，因为无法及时接管汽车，进行减速和停靠安全区域，而发生危险。

这里的易四方技术，就是拥有冗余能力的智能硬件。当车辆发生高速爆胎时，“独立四驱扭矩重新分配”这样的冗余，就发挥大作用了。而自动驾驶想要真正实现，就需要汽车的各种硬件，都要有冗余能力；这样才能保证驾驶过程中的乘客安全，放心让自动驾驶系统，完全接管汽车。

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说到这里，大家明白比亚迪研发易四方、云辇P、DMO纵置电混系统的用意了吧。这些技术，都拥有很强的冗余能力，不仅仅是为了目前比亚迪汽车更好地驾乘体验，更是为真正的智能驾驶-L3级自动驾驶，进行技术铺路的。更有趣的，前瞻实业家王传福，在十几年前，就提出相关技术概念了，真的很超前。

而云集了易四方、云辇P的仰望U8，也成为了全球首款具备L3级自动驾驶底座能力的量产车。很多人说比亚迪不懂智能驾驶，是他们不懂智能驾驶而已。

还是那句话，整车智能才是真智能，没有冗余硬件智能的自动驾驶，没有未来。如今，比亚迪智能化亮剑，携带璇玑架构出场，不知国内车企，谁与争锋呀。