重庆
过去，消费者买车只是为了满足“代步”的基本需求。如今，人们对于汽车的需求进一步“升华”， 尤其是在电气化转型的大趋势下，相同价位的产品已经很难在性能、舒适等层面拉开差距。
因此，作为创意与技术的“集成体”，车载智能科技便成为了当前大部分高端品牌的核心发力点。
在这一点上，智己汽车就很有发言权。
作为一家成立于2020年的品牌，智己汽车可谓相当“年轻”，但正因为“出生”在一个新时代，智己汽车做事总有一种“冲劲”，去做一些突破常规的尝试。
比如此前的YAT方向盘、Carlog等好玩又极富科技感的汽车“装备”，就是智己汽车的一大尝试。随着智能化赛道竞争的愈演愈烈，为了保持“头部玩家”的地位，智己汽车也做了很多新技术的研发，就目前来看，取得的成果还是不错的。
从2021年开始落地OneModel、Transformer，到去年发布行业内首个D.L.P.人工智能模型以及去高精地图的DDLD方案，智己汽车每一个阶段都有突破与创新。
与此同时，随着传统车企的全面入局，新能源赛道的竞争压力再度提升一个量级，目前已经有部分“玩家”被早早踢出了局。
在此基础上，2024的智己汽车即将“火力全开”。
就在1月23日，智己汽车正式向用户投送了IMOS 2.7.0（Beta）龙年贺喜版，而值得关注的是，这一版本中包含了上海地区率先开放的IM AD城市NOA，结合去年年度已经实现全国覆盖的高速NOA，能够实现大部分场景下对用户精力的释放。
而按照规划，2024年智己汽车的目标是“All in 城市场景”。
在第一季度，IM AD城市通勤模式先行版将在全国范围内进行公测，而无图版的城市NOA则将会于6月落地并于年内实现“百城齐开”。
同时，诸如一键AI代驾2.0、记忆泊车、立体停车库泊车等更加便捷、复杂场景应对能力更强的高阶辅助泊车功能也将被搭载到更多的量产车上实现落地。
在智能化的下半场赛道，高端新能源领域的高速、城市NOA或许并不罕见。
但整体而言，消费者对于汽车智驾技术都还心存疑虑，就算入手一台具备“半自动驾驶”能力的智能汽车，也不一定会选择使用，因此对于某些消费者来说，这项功能就显得比较“鸡肋”。
不过，智己汽车打造的智驾技术优势就在于--“人性化”。
打造“更像人”的智驾系统，是智己汽车很早便提出的概念，近些年，智己城市、高速NOA则都围绕这一核心观点而进行优化。
而这套智驾技术在终端具体的“人性化”变现则在于它在路口通行时会具备更多的耐心，毕竟安全才是出行第一位。相比于一些调校比较激进的智驾技术，智己城市NOA的表现更为柔和，对于绕行避让的处理也会如同一位技术成熟的“老司机”，更加丝滑；加上全域数字视野让一切都在可控范围之内，打造让用户敢开敢用的智驾系统。
值得一提的是，在实际道路场景测试中，IM AD 城市NOA的百公里安全接管频次比其他品牌智驾系统低30%，这不仅意味着安全与效率，更意味着驾驶者可以少操心很多。
除此之外，电动汽车在实际驾驶过程中感觉比较“冲”，也就是加速容易出现“蹿”感，减速容易出现点头等现象，使得车内乘员出现晕车等不适现象，也是一个并未根治的“顽疾”。
为了解决这一问题，智己汽车将从春季开始陆续上线基于大陆全套高性能制动系统硬件并融合“国宾车队司机”刹停脚法的ICS云台制动技术，在这一技术赋能下，可降低车辆行驶过程中92.3%的前冲推背感，行驶平稳、刹车线性，驾乘者自然就不容易晕车。
2024年，中国智电汽车的发展将有望实现真正意义上的质的飞跃。一方面，是智己汽车这样的“头部玩家”持续性深耕智驾技术，已小有所成；另一方面，宏观政策上也在进一步放宽对自动驾驶汽车的限制。
2023年11月，符合条件的L3／L4级自动驾驶汽车已经可以上路，今年开年，权威部门支持下，智能网联汽车“车路云一体化”应用试点工作的展开，毫无疑问也是提振中国智能汽车科技发展的重要决策。作为中国首批获得L3道路测试牌照的汽车品牌，智己汽车显然“万事俱备”，也即将迎来催动自动驾驶汽车加速落地的“东风”。
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