海南
中国学术期刊《空气动力学学报》披露中国风洞设施最新建设情况，相关数据显示自2007年以来，中国投入大量资源建设了18座大型风洞。这一数字达到了美国与欧盟国家的总和，前者拥有11座大型风洞，而后者仅有7座。
此外，虽然同为大型风洞，但中国的风洞在尺寸上要比这些西方“同行”更大一些。例如波音与空客公司用于研发大型民用客机的风洞直径不超过5米，而中国单就直径超过8米的风洞就有至少4座。而这些信息的披露，也不可避免地引起了一些特殊行业人士的注意。
因为像民航客机这种大型飞机在研制过程中是不可能只靠计算机模拟就完成机体设计的，而是必须要制造缩比例模型进行风洞测试。只有这样，研发团队才能够尽可能搜集机体外形在真实环境中的气动数据，并在之后的工作中对机体设计进行修改完善。
而在这一流程中，缩比例模型的体积往往会与测试精度成正相关，也就是模型越大，研发团队在风洞测试中收集到的数据就越准确，对于风洞尺寸的需求也就越高。
外界普遍认为国产的C919客机能够在一众波音、空客等公司的同类型竞品机型中脱颖而出，靠的就是大尺寸风洞带来的优异气动设计。
这不仅让C919客机拥有更为宽敞的机体内部空间与更低的气动阻力，相关性能的提升还大幅降低了C919的机内噪音、飞行油耗，降低了至少10%的运营成本，为该机型在国际民航市场上与波音、空客等老牌公司竞争奠定了扎实的性能基础。
当然，外界会将中国风洞列为重点关注对象并不单纯是因为这些风洞让中国有能力研发生产C919，而是他们更担心中国会在之后依托这些设施研发出怎样的大型飞机。
要知道中国海军能够在最近10年里不断“下饺子”，以令外界目不暇接的速度成为世界第二大海军。靠的并不只是经济发展带来的充裕资金，还有中国造船企业凭借全球范围的民用船只订单不断做大做强，持续积累来的造船技术与锻炼出的熟练产业工人。
这些成熟的民用技术与完整的配套产业让中国造船业有能力赚取充足的利润并不断刺激整个产业链向着更高效率改革，不需要像美国造船行业那样必须要依赖五角大楼的订单来维持生计。
这也是为什么中国海军会在造舰成本显著低于美国海军的同时，造舰效率又非常高的原因。因为后者必须要承担养活本国造船行业所产生的巨额溢价，且企业本身也会由于订单数量较少而尽可能拉长每个订单所需要的时间，避免时间表上出现较大空档引发一系列问题。
由此导致的最终结果，就是哪怕是星座级这种对位054B的舰队护卫舰，其单舰造价都能炒到比055万吨大驱还贵的12亿美元，并需要等到至少2027年才能建成交付。
类似的问题同样出现在美国的军机产业上，波音公司能在F-15EX的生产研制问题上屡屡碰壁就是一个例子。而与之相对的，拥有完善产业链与配套体系的中国在拥有了世界上最大规模的风洞集群后，其研发潜力已经达到了一个足以令外界瞠目结舌的水平。
尤其是在解放军本身还就有对大型军机需求的当下，这些设施与相关民用项目积累的经验将极大地提高解放军新一代大型军机的研发效率，就比如说新一代涡扇特种机平台。
因为解放军虽然凭借运-8/运-9运输机的机体，研发出了包括空警-500、高新-11等在内的一系列特种军机。但我们同样需要意识到，作为一型使用涡桨发动机的机体平台，运-8/运-9的改造潜力已经所剩无几，很难继续升级迭代了。
与此同时，运-20运输机虽然得益于其庞大体系是个不错的改装平台。可庞大的机体也会限制其部署灵活性，较大的油耗与维护难度也会拉高其长期运营成本。
这一系列因素使得解放军有必要像美军一样使用一种对标波音-737的中型机体来替代运8/运-9，而对于已经拥有C919客机研发经验的中国来说，依托现有研发体系与风洞集群，用较短的时间研制出类似的机体并不是什么不可能的事，而这也将让解放军的特种机队的整体作战效率大幅提高。
此外，对标安-124/C-5的新一代大型运输机也是解放军所需要的。而在中国拥有大量8米级尺寸大型风洞的当下，这种航空工业史上的巨无霸对于中国来说也不再是什么难以逾越的天堑。
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