2023年销超191万辆！一汽大众“油电共进”加速2024

日前，一汽-大众对外披露了2023年业绩和2024发展规划。

数据显示，2023年，一汽-大众终端销量达到191.02万辆（含奥迪进口），同比增长4.8%，旗下三大品牌大众、奥迪、捷达（参数丨图片）在2023年表现均实现正增长。

其中，大众品牌终端销量为105万辆，与去年同期基本持平下高端车型占比大幅提升；奥迪品牌为69.82万辆，同比增长9.8%；捷达品牌终端销售16.2万辆，同比增长10.3%。

众所周知，受限于电动化转型困难，此起彼伏的价格战影响，以及中国品牌带来的竞争压力，近年来合资品牌市场表现并不理想，销量下滑的合资品牌比比皆是。

但是，在这样残酷的大环境中，一汽-大众却稳如泰山，2023年不仅实现了销量的正增长，并且仍然是当前中国销售规模最大的合资企业，再次印证了一汽-大众品牌深厚的体系实力和强大的市场号召力。

那么，为何一汽-大众能够在如此内卷的大环境中逆势而上？想必这也是很多合资品牌都想知道的答案。

加速电动化转型

一汽-大众是合资车企中少有能吃到新能源红利的车企，而其中很重要的一个原因就是q其“反应够快”。当其他合资品牌还在纠结要不要转型时，一汽-大众就已经率先布局电动化市场。

早在2021年，一汽-大众推出了ID.4 CROZZ和ID.6 CROZZ两款纯电SUV，并在2022年11月实现了100,000辆的销量里程碑，仅用时20个月，这个速度比头部新势力要快很多。

要知道，蔚来和小鹏达到这一突破用了34个月，理想即使最快，也花了23个月。一汽-大众仅凭两款ID.CROZZ系列就取得了这样的成绩，这份成绩来之不易，同时也说明一汽-大众在电动化转型上的布局已初有成效。

不过，虽然ID.系列仍在稳步提升，但和很多自主品牌相比，增速仍有差距。特别是在竞争日益加剧的当下，一汽-大众想要在未来新能源市场中，继续保持头部品牌的地位，必须得下“猛药”，而这味“猛药”便是ID.7 VIZZION。

作为大众ID.系列全新的旗舰级轿车，ID.7 VIZZION确实拥有不俗的产品竞争力。在此前实际试驾体验中，电驹小编感受到，ID.7 VIZZION不仅拥有强大的三电技术，燃油时代的驾控性能、安全品质等优势，也在ID.7 VIZZION上得到了完美继承。

并且，ID.7 VIZZION在针对合资品牌以往较为薄弱的智能化表现做了针对性的改变与提升，不仅使其拥有更加出色的智能化体验，综合产品实力也得到了进一步提升。

可以说，ID.7 VIZZION在产品力上的进化是方方面面的。而除去这些，ID.7 VIZZION的价格基本做到了“油电同价”，与迈腾、帕萨特，还有凯美瑞等同级B级燃油车型相比，在价格上相差不大。但是。在动力性能、配置水平、空间表现等方面，ID.7 VIZZION的产品竞争力也要比同级燃油车更强。

所以，过硬的产品实力，接地气的价格，大厂的安全品质保证等等，当这些优点都汇集到在一起时，想必ID.7 VIZZION一定能将一汽-大众新能源汽车销量再拉高一个段位。

当然，除了一汽-大众自身发力之外，在高端新能源市场，一汽-大众奥迪近年来也不断推出如Q4 e-tron、RS e-tron GT和e-tron GT等新能源车型，同样展示了奥迪在中国市场向高端电动出行转型的决心。而接下来，全新奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron也将与2024年相继亮相。

此前，奥迪中国曾推测豪华纯电动车市场将于2025年正式加速扩张，价格高于35万元以上的细分市场将会逐渐扩大。根据此节点倒推，2025-2026年将是奥迪品牌提升电动化市场表现的有利时机。由此看来，的奥迪A6 e-tron、奥迪Q6 e-tron的到来可谓是恰逢其时。

守住燃油车基本盘

中国新能源市场的崛起，确实给燃油车市场带来了巨大打击。数据显示，燃油车在2023年整体市场份额占比下降了7.8个百分点。但即使如此，大众品牌的市占率依旧达到了6.9%，比去年还提升了0.8%，涨幅位居行业第一。

其中，一汽-大众在燃油车领域取得的成绩，主要得益于高端车型的成功转型。其中，“双揽”（揽境，揽巡）同比增长了111.2%。探岳家族、迈腾、速腾同比增长都在24%以上。可与看到，燃油车主力车型都有着不错的市场表现，也进一步夯实了一汽-大众燃油车市场的领先地位。

值得一提的是，在一汽-大众的三大品牌中，唯独捷达品牌销量呈现出两位数增长。要知道，在2022年时，捷达的销量仅为14.6万辆，同比下滑13%。

捷达能在2023年重新回归正增长，归根结底还是产品力的提升。2023年，捷达分别推出了全系升级改款的VS5和VS7，产品力升级的同时，价格更是超乎预期。而凭借高性价比和大众品牌光环，捷达很快实现了逆势增长。

除了在产品上推陈出新之外，一汽-大众持续更新燃油技术。比如基于用户对高能低耗燃油车的需求，大众品牌推出了1.5T Evo2发动机，并已经陆续在全新速腾、宝来、探歌上搭载。

相比此前非常经典且能效出色的1.4TSI发动机，1.5T Evo2发动机所配备的可变截面涡轮技术，不仅在全转速范围内的性能表现更好，而且油耗更低。随着这款1.5T发动机的到来，在满足主流家用车用户“又快又省”的需求同时，也提升了一汽-大众主流家用车市场竞争力和销量。

油电共进的背后逻辑

一汽-大众的“成功学”，归根结底，就是“油电共进”的战略成功。

在新能源快速增长，以及燃油车需求依然强劲的当下，一直号称最懂中国用户的一汽-大众，在与时俱进的布局新能源市场的同时，也在不断夯实燃油车的基本盘。既为70%用户造好油车，也为30%电动车用户提供更高品质的电动化体验。

然而，“油电共行”说起来简单，但并不是每一个车企都具备了这样的实力和底气，背后考验的是车企的自主研发、生产制造、营销服务以及供应链、资金等方面的体系实力。

所以，我们可以看到，实力不够的车企要不ALL IN电动化，要么守着燃油车老本迟迟没有勇气转型。相较之下，得益于强大的体系力，一汽-大众有足够的底蕴和实力在燃油车与新能源车两个领域双线推进。

具体来看，除了在新产品和新技术的持续加强和升级之外。在渠道建设方面，2023年，一汽-大众管理团队和全网200多个主要投资人伙伴面对面沟通，对于来自一线的终端问题和反馈、建议，第一时间分析、第一时间处理。

在营销方面，一汽-大众不仅积极贴靠年轻人喜欢的综艺IP，并且还积极布局新媒体矩阵，努力打造车圈“网红”。据介绍，目前大众品牌经销商账号的粉丝量已经接近5000万，过去一年新媒体直播矩阵贡献的销量高达9万辆。

在用户体验方面，一汽-大众推出了iCARE客户体验品牌，构建用户场景库。把用户的投诉意见变为企业的改进建议，不仅提高自身竞争力，同时也拉近了与消费者的距离。

另外，在新能源补能方面，一汽-大众也提供了包括CAMS品牌超充布局、公共充电、家庭充电、以及一键加电应急保障等多种服务。此外，ID. CROZZ家族还在合资电动车企中首创了首任车主可终身免流量费的品牌体验等。

总之，从产品到体系，从用户到市场，一汽-大众创新摸索出最适合自己的道路，用油电共生之道，在两个赛道一同加速，相互驱动。这样的市场路线，既符合国内多路线技术发展的要求，又能满足当下用户多元化的动力选择，从而能帮助一汽-大众在电动化转型中实现更平稳和快速的“调头”。

备战2024，一汽-大众冲击200万

按照既定计划，2024年一汽-大众也将全年销售目标锁定在了190-200万辆。

分品牌来看，其中一汽-大众品牌2024年销量目标定为105万辆，ID.家族冲击10万辆。

根据一汽-大众方面表示，2024年，大众品牌将继续坚持油电共进战略，燃油车全面升级产品阵容，包括迈腾等两款全新产品在2024年迎来全新的产品换代，坚定做燃油车头部。在新能源方面，大众品牌要实现规模和能力的加速双突破，经营质量、营销能力、经营能力达到行业领先水平，实现效能领先。

奥迪品牌方面，则将通过装备价格的调整，进一步提升奥迪燃油车产品的豪华感和魅力。新能源方面，奥迪依托PPE平台将推出A6 e-tron、Q6 e-tron等车型。同时，2024年，奥迪将继续实现营销升维，采取与用户直联的数字化手段，构建直面用户的营销能力。

捷达品牌方面，未来2024年将是其品牌大年，会推出2款实力车型，一款是基于最新的大众平台标准开发的VS8，内部称为旗舰车型，比VS7尺寸和技术更高一层。另外一款A+三厢车VA5，预计在2024年年底至2025年年初投产。

而在新能源布局上，捷达正在筹备首款A级三厢纯电产品，预计会在2025年问世。该车基于全新技术平台，以全新形象以及更加中国市场导向的用户体验为基础。

值得一提的是，针对出口，捷达目前已经获得大众集团认可，首站是在中亚地区的乌兹别克斯坦，预计在2024年二季度初实现上市。捷达将以500万辆用户为起点，全面发力满足用户需求。

面向2024，大众品牌将继续坚守“油电共进”的战略，并通过三大品牌的持续发力，最高冲击两百万的年销量目标。