华为造车再下一城，东风也出售“灵魂”，传统车企对智能汽车已经绝望了

2024年开年，华为的造车事业又再进一步！

华为与东风汽车旗下的岚图汽车达成了智能汽车解决方案的合作，这意味着又一家车企将灵魂卖给了华为。‍‍‍‍

虽然余承东没有在场，这不影响华为造车势力范围进一步扩大，这是继长安阿维塔之后，第二次与国有汽车的达成类似的合作，或许下一个官宣合作的就是一汽集团了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

谁也没想到，从长安、奇瑞到东风，自主传统车企会因为华为而达成了跨界合作，它们的智能汽车最终成为了华为的附属品。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

作为汽车市场的流量王，不造车的华为在汽车圈的每一个举动都备受关注。

从技术到营销，它已经成为智能汽车时代的“高山”，遥遥领先的市场影响力，或许少有车企有能力超越。

传统车企看似是不再期望能翻越这座高山了，当华为成立独立的智能汽车解决方案公司，终于不再是谣言之时，长安汽车成为了这家新公司的首个投资者。

新公司由华为控股，引进现有战略合作伙伴车企及有战略价值的车企等投资者，业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台和智能车云等汽车智能系统及部件解决方案。

不管是自主车企还是合资车企，华为成为了部分车企的智能汽车首选解决方案，是类似于苹果Carplay的Hicar中控系统，又是整套智能座舱解决方案。

就在华为似乎成为了传统汽车的救世主之际，我们不要忘记还有两个反面例子。

一个就是据说源自上汽集团的“汽车灵魂说”：‍当汽车进入智能时代，智能功能是汽车的重要卖点，也是灵魂所在，谁愿意主动把灵魂交出去，成为千篇一律的一个成员？

另一个是 ‍ 广汽埃安总经理古惠南曾表示，要把自主技术掌控在自己手里，而广汽集团总经理冯兴亚曾对此变化解释说，华为要做统一的平台，而埃安希望有个性化定制，最终导致双方合作发生变化。

作为智能汽车的代表，特斯拉、蔚来、理想和小鹏等等新车企，都将智能座舱塑造成为自己独特的优势，这也是它们面向未来发展的关键。

比如，它们的中控屏并不需要苹果、百度和华为等车机系统，号称全栈自研，给用户带来完全个性化的智能用车体验。

李书福为吉利汽车“买买买”的过程中，除了整车和汽车零部件之外，还将魅族收入囊中，为吉利集团开发全新的车载系统，这是又一种要将命运牢牢掌控在自己手中的体现。

比亚迪就更不用说了，三电和半导体等核心技术都掌控在自己手里，梦想日发布的整套智能座舱解决方案，一举震惊了整个汽车市场。

退一万步而言，如果说长安和东风都可以采用华为的解决方案，为何不能像一汽红旗那样采用比亚迪的解决方案？后者同样具有技术的领先优势和成本竞争力。

在电动智能汽车领域，尤其是自动驾驶领域，特斯拉曾是这个行业的高山，中国车企悄然间完成了技术的迭代和普及，也提出了全球化解决方案。

在电动汽车领域，比亚迪以超大规模体量成为另一个“高山”，它足以遮挡部分车企成长所需的阳光，然而，也有不少的车企正在销量规模上持续实现突破。

在合资车企横扫中国汽车市场的过去，依然有比亚迪、长城和奇瑞等等车企坚持自主研发，并且在特定市场实现了平起平坐的历史突破。

如今跨界的电动和智能汽车时代，一些车企将自己的命运交给华为，成为华为阵营之一，这个选择无关对错。

它们要面临的挑战是，如何在华为的光环之下，展现自己独特的品牌魅力，毕竟那个超大尺寸的中控屏都是满屏华为的味道。

当然，也有那些不怕折腾，甚至不怕从头开始的车企，比如比亚迪、吉利、上汽和广汽埃安等等，即便无法一步到位，甚至会遭遇更多、更大的阻碍和挑战。

每一座“高山”总会有人攀登，尽管可能中途受阻，为了看到别样的风景，出发与尝试仍然是值得的。

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