我国军队领导乘用车进化史

世界各国军队的指挥官或者部队的特殊官员，都会根据工作情况，配有专门的乘用车，因为部队所处的环境特殊，所以具有四驱能力的吉普车会作为首选。

在我国军队中也是这样的，部队领导除了在市区乘坐轿车外，其余情况下基本都会选择越野车。

那这篇文章就来浅谈一下，我国军队领导的乘用车进化史。

一、美制威利斯吉普车

在新中国成立初期，此时的国内十分落后，根本不具备生产汽车的能力，所以部队使用的汽车五花八门，基本上也都是在抗战和解放战争中缴获的，其中就包括了一部分美制威利斯吉普车。

由于该车本身就是配备给军官日常出行的乘用车，所以在我国军队中也配备给了领导用于日常出行、指挥或者阅兵等等，为了应对风沙或者恶劣天气，部分的威力吉普车还增加了自制的帆布车顶。

威利斯吉普车虽然结构很简单，但机动性强，皮实耐用，出现故障也便于维修，在我国军队中一直使用到50年代年代，直到引入苏式吉普车后才被彻底取代。

二、苏制嘎斯-67/69型吉普车

进入50年代，随着朝鲜战争爆发，我国接收了苏联军用物资的援助，在这其中就包括少量的苏制嘎斯-67型吉普车，主要也是分配给朝鲜战场上志愿军各师、各军的领导用来指挥或日常出行等等。

嘎斯-67型吉普车由前苏联在上世纪40年代生产，曾在二战期间就作为苏联红军的军官乘用车，基本性能、越野能力和美制的威利斯不相上下，不过该车在苏联人眼中，只是一款过渡产品。

不过嘎斯-67在抗美援朝中的志愿军和朝鲜人民军当中，都立下了汗马功劳。

同样是50年代，我国在引进苏联嘎斯-67不久后，再次引进了该车的后续型号，也就是嘎斯-69型，这款吉普车由苏联高尔基汽车厂在1954年开始生产，基于上一款67型的框架研发。

虽然是同框架，不过嘎斯-69相比前者性能更好，同时外观也发生了明显的变化，整体轮廓变得更简洁、更圆润一些，并分为四门版和两门版。

嘎斯-69型吉普车在我军当中，从50年代一直服役到70年代初期，在此期间一直都作为我国军队领导的日常乘用车辆。

三、长江-46型吉普车

进入50年代中期，新中国开启了国产军用之路，1957年长安汽车厂在缺乏技术、资金和生产设备的情况下，在1958年参照美国CJ-5样车为蓝图，仿制出了国产的一种军用吉普车，为“长江牌-46型”，简称长江-46吉普车。

该车搭载了一台仿造的2.2升水冷四缸汽油发动机，最大输出功率65马力，最高公路时速为每小时115公里，不过由于该车的技术不够成熟，最终只生产了38辆。

在1959年有少量的长江-46型吉普车被编入部队，成为军队首长的乘用车，不过服役的时间并不长，最终被技术更加成熟的BJ-212型吉普车所取代。

四、BJ-212型吉普车

进入60年代中期，我国北汽结合前苏联嘎斯-69吉普车的技术，在1965年研制出了第二款国产军用吉普车BJ-212型，也被老一代人称为“北京吉普”，该车在问世后，很快就成了我军的主力吉普车。

BJ-212型除了分配给领导作为乘用车外，同时还涉及各种不同的作战型号，能搭载机枪、无后坐力炮和反坦克武器等等，总之用途很广泛，曾在对越自卫反击战中，该车也在战场上发挥了不小的作用。

该车还分为敞篷版和硬顶版两种，其中敞篷版针对恶劣天气也可加装软车顶。

BJ-212型吉普车从1965年列装服役，在军队中一直使用到90年代末期才开始逐渐被新型号取代，与此同时，该车也针对非洲、亚洲和中东等地区出口，当然国内也有民用版本，可以说BJ-212算是中国最成功的军用吉普车之一，而且也更是一代人的经典回忆。

五、Jeep切诺基/BJ-213型

进入80年代，中国和西方正处于蜜月期，有很多西方先进的技术以及产品进入我国，在汽车方面，就有引进了美国Jeep生产的硬派越野车切诺基。

同样，切诺基也是具有美系车排量大、动力强的特点，搭载的是4.0升6缸发动机，在80年代，这相比大多数越野车都有更强的马力和机动性。

当时Jeep切诺基在中国除了针对民用外，也有少量涂装上了军绿色车漆，应用到军事领域上，主要作为军队各级领导的日常乘用车。

国内在引进Jeep生产的切诺基越野车不久后，也对该车进行了国产化，由北汽工厂进行生产，国产型号被称为BJ-213型，同样在针对民用的同时，也有部分进入军队，成为部队各级首长的乘用车。

六、日系/仿日系越野车

21世纪初期，由于日系越野车在世界上影响力很大，尤其是丰田和三菱系列，不仅性能强，发动机也最为可靠，因此国内也开始引进日系越野车进入军队中，作为领导和高官的日常乘用车。

在当时部队中最常见的就是日系三大著名越野车，分别是丰田兰德酷路泽、丰田普拉多和三菱帕杰罗V系列。

其中丰田兰德酷路泽因为尺寸很大，车身沉重，在国内被称为“陆地巡洋舰”或者“陆巡”，丰田普拉多则被称为“丰田霸道”。

还有，在引进三菱帕杰罗系列越野车后，国内又与其合作研发，由国内长丰工厂，基于帕杰罗的原构架，生产出了与其外形相似的猎豹越野车，最初完全针对军用领域，作为各级领导的日常乘用车，后来也推出了民用版本。

而且部队装备的国产长丰猎豹，其数量也要比丰田“陆地巡洋舰”和丰田“霸道”还多。

在零几年，这三款日系越野车和仿制的长丰猎豹，基本上成了部队领导乘用车的“主力军”，当然也深受部队首长和高级军官们的认可，不过后来随着国产军用吉普车的不断完善，它们就渐渐的消失在人们的视线里了。

七、北汽“勇士”

2008年左右，继承BJ-212的正统军用越野车北汽“勇士”开始列装部队，它是在BJ-212之后，国产研发的第二代纯军用越野车，其主要用途也是分配给各军区的领导，作为日常乘用车、演习或作战的指挥车。

北汽勇士的外形显得方正硬朗，作为一款军用车，内饰也是相当的简洁，只讲究简单实用，并不像民用车追求舒适和科技感。

同时北汽勇士越野车还分为标准的四门硬顶版、四门敞篷版，还有针对其他用途的三门版和延长车身的五门版本。

北汽勇士越野车从2008年一直服役到至今，无论是在军队中，还是在民间的民用版，都深受使用者们的认可。

八、BJ-80型

2015年左右，我军又开始采用第三代军用越野车，为BJ-80型，同样，主要用途也是作为军队领导的指挥车或者日常乘用车。

BJ-80也具有方正硬朗的造型，但侧面隐约还有一点德国G级越野车的感觉，考虑到不同环境，该车也有四门版和三门版。

BJ-80从2015年列装到目前为止，仍是我军当中的主力军用越野车之一，与此同时，该款越野车也有民用版本。

以上就是本期文章的全部内容，注意：文中说的是部队领导经常乘坐的越野车，不包含像猛士、枭龙、依维柯这样的战斗越野车，想要了解更多，请记得关注，下期继续更新。