当“old school”遇到极氪007，老顽固被彻底颠覆？

文/叶皓天

上次在极氪007（参数丨图片）发布会，我浅浅的体验了一下新车，大灯玩得很6，车机很丝滑，8295芯片算力很强大，给我留下了深刻的印象。（开箱视频请查看历史消息）

碰巧今天趁着极氪007试驾活动，总算能弥补上次的遗憾，终于可以好好地盘一下新车了。（此次试驾车为极氪007四驱版100kWh）

先聊造型，其实审美向来是萝卜青菜各有所爱，但我相信绝大多数人看到极氪007的第一眼，应该不会讨厌它的车身姿态，流畅、修长、优雅，“模子” 是漂亮的。

至于车灯，玩法非常多，可以在车里进行自定义，每天不重样，换个好心情。不过这种新鲜感能持续多久，还真不好说，是好是坏，见仁见智。

有一说一，极氪007侧面真的做得非常漂亮，车窗采用了无边框式设计，水切很高级。并且细心的朋友在看后视镜时，或许某个瞬间，被极窄的边框给震撼到，惊叹后视镜里如诗如画的美景。

试驾车上没有传统意义的门把手，除了在造型上也得以统一，理论上可以进一步减少风阻，降低能耗。当然，这台试驾车采用全车电动门设计，只需轻轻摁一下，就能自动开启车门，优雅从容的进入到车内。

来到极氪007车内，迎面而来的豪华氛围确实很拿范儿，这种豪华不是传统豪车那种雍容华贵，而是一种略带几分科技，又略带几分简洁，低调克制的豪华。

例如中控屏，没有像很多新势力那样，非常浮夸的采用超级大尺寸的屏幕铺满中控台，15.05英寸的向日葵屏恰到好处，显示清晰度不错，并且“脑子好使”，在8295芯片的加持下，操作非常流畅，几乎是指哪儿打哪儿，没有延迟非常丝滑，人机交互很聪明。

此外细节用料也值得肯定，手脚能够接触到的地方，几乎都是软的，方向盘的尺寸大小和手感我很喜欢，上面集成了一些快捷的功能，使用起来非常方便。

换挡采用怀挡式，如果要打开自适应巡航，只需要向下拨动2次即可开启，在堵车和高速巡航时会极大程度的缓解疲劳感。

这里就不得不提极氪007的NZP高速领航功能，坦白讲，我是一个比较“old school”的人，很少使用智驾功能，开车比较谨慎。可当我听工作人员介绍其如何如何好后，好奇的心又驱使我尝试一下。

值得一提的是，试驾当天恰逢阴天，雨量不大，但很密集，再加上成都汽车保有量较高，在高速公路上不乏各种车辆，部分大车货箱的棚布还被急驰的风吹得四散，甩出许多水花，可以说把各种不利因素都集齐了。

而极氪007的NZP没有让我失望，跟车，变道很聪明，雷达精度也不错，整体表现我认为不亚于前段时间试驾的问界智驾版。当然，在细节上还有优化的空间，工作人员告诉我是试装车，期待后续量产版本更加深入的试驾体验，有机会我会以视频的形式跟各位分享。

动力方面没什么好说的，一个字——快。尽管我们试驾车并非最顶配的性能版本，但官方3.8秒零百加速足以藐视街上95%的汽车。考虑到下雨路面湿滑，我就没有体验它的极限加速，随意深踩了几脚油门/电门，反馈很迅速，提速很畅快；进入到高速公路，再加速能力同样值得肯定，基本上是随踩随有，不会存在什么后段动力不足的情况，毕竟它的极速可以达到210km/h。

一顿操作猛如虎，此时的电耗也飙升到25kWh/100km，如果按照我们这样随车4人且暴力驾驶，就算电池已经高达100kWh，最长续航也只有400km不到……其实这个续航表现对于我而言已经完全足够，不知道屏幕前的你会不会有焦虑？

如果稍微温柔一点的话，正常行驶百公里电耗基本上可以控制在18kWh左右，那么真实续航可以提升至600km，充满一次电基本上可以满足一周的正常通勤。况且它的充电速度可是超快的，在条件允许的情况下，充电15分钟可以增加超过500公里续航！（CLTC）

最后在返程的路上，望着窗外熙熙攘攘的车流，不仅感叹，这台20万级的极氪007，展现出太多几十万豪车没有，且无法企及的功能和性能。如果预算相仿，有入手电车的打算，不妨深入了解、体验一下极氪007。

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