作者:拉上窗帘
飞友消息,全日空旗下新公司“Air Japan”即将开航。在网站售票信息中,2月9日已经有东京成田飞往曼谷素万那普的机票,最低17000日元——但是鉴于“日本航空”已经被“Japan Airlines”占用,作者只好采用音译称其为“爱贾盘”。
图:爱贾盘即将开航!网络图片
爱贾盘被认为是亚洲第三家掺和长途廉价市场的大型航企,此前新加坡航空搞了“酷航”,日本航空搞了“拉链”,全日空若不主动应战,会比较被动。
亚洲民航市场特点鲜明。由于该地区贫富差距巨大,廉价旅游市场异常火爆。以巴厘岛、普吉岛、长滩岛等地为代表,一两百元机票极多。这既让人羡慕,又让人害怕。因为新航、日本航空和全日空等公司以服务优良著称,投入成本颇丰,难以下水竞争。
图:服务太好不便竞争 摄:拉上窗帘
全日空经营手段高超,此前较早涉足廉价航空。虽与亚洲航空合作失败,但旗下乐桃航空发展顺利。乐桃现在机队35架,已经是日本第三大航空公司。乐桃主攻日韩台湾和中国内地市场,票价很低。然而窄体机航程有限,再远的话比较吃力。
2018年日本航空创办拉链航空(ZIP Airlines),一开始说主攻北美市场,确实也开通了洛杉矶、旧金山和夏威夷航线。但后来话峰一转,开始飞首尔、曼谷、新加坡和马尼拉等地。由于填补了商务与廉航之间空白,不少客户认为“物有所值”,收效不错。
图:日航此前搞了拉链 网络图片
在此光景下全日空推出“爱贾盘”,与拉链一样使用787飞机。它自称将主营乐桃无法企及的东南亚航线,但飞友普遍认为与拉链贴身肉搏之意图非常明显。因为对日本客人来说休闲航空可以比亚航、宿务再豪华一点,因此爱贾盘成功几率很高。
长途廉价一直是争议市场,多家先辈公司都以失败告终,例如甘泉航空等。主要是乘客飞很远的话多少会考虑一点舒适性,不想太拥挤,想带行李箱,想吃饭喝水上厕所等。此外若航程超过六小时机组不能原机往返的话,运营成本会很高。
图:远程多少会考虑一点点舒适性 网络图片
目前从东京或大阪出发,六小时可以覆盖大部分东南亚地区,因此拉链航空和爱贾盘都还算“有先天优势”。这一优势已被亚航验证,亚航远程公司(AirAsia X)使用A330-300从吉隆坡和曼谷出发,有东京、大阪和札幌等航线,客流多,不赔钱。
但从机型和经验来说,波音787似乎并非最佳选择。飞友普遍认为最适合长途廉航的还是A330-300,或者它的更新型号A330-900。菲律宾宿务航空给A330-900摆了460个座,用来飞迪拜和悉尼,效果很好。
图:A330与788谁更适合长途廉航?网络图片
当然日本不会与菲律宾拼价格,没必要把乘客摆成沙丁鱼。波音787-8最多可以摆381个座椅,拉链只摆了290个;但因为票价水平高于宿务,上座率良好的话也能赚钱。所以爱贾盘下月开飞曼谷之后,大家可以观察它的客舱,会否更比拉链更宽松一些。
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