北京
作者：拉上窗帘
飞友消息，全日空旗下新公司“Air Japan”即将开航。在网站售票信息中，2月9日已经有东京成田飞往曼谷素万那普的机票，最低17000日元——但是鉴于“日本航空”已经被“Japan Airlines”占用，作者只好采用音译称其为“爱贾盘”。
图：爱贾盘即将开航！网络图片
爱贾盘被认为是亚洲第三家掺和长途廉价市场的大型航企，此前新加坡航空搞了“酷航”，日本航空搞了“拉链”，全日空若不主动应战，会比较被动。
亚洲民航市场特点鲜明。由于该地区贫富差距巨大，廉价旅游市场异常火爆。以巴厘岛、普吉岛、长滩岛等地为代表，一两百元机票极多。这既让人羡慕，又让人害怕。因为新航、日本航空和全日空等公司以服务优良著称，投入成本颇丰，难以下水竞争。
图：服务太好不便竞争 摄：拉上窗帘
全日空经营手段高超，此前较早涉足廉价航空。虽与亚洲航空合作失败，但旗下乐桃航空发展顺利。乐桃现在机队35架，已经是日本第三大航空公司。乐桃主攻日韩台湾和中国内地市场，票价很低。然而窄体机航程有限，再远的话比较吃力。
2018年日本航空创办拉链航空（ZIP Airlines），一开始说主攻北美市场，确实也开通了洛杉矶、旧金山和夏威夷航线。但后来话峰一转，开始飞首尔、曼谷、新加坡和马尼拉等地。由于填补了商务与廉航之间空白，不少客户认为“物有所值”，收效不错。
图：日航此前搞了拉链 网络图片
在此光景下全日空推出“爱贾盘”，与拉链一样使用787飞机。它自称将主营乐桃无法企及的东南亚航线，但飞友普遍认为与拉链贴身肉搏之意图非常明显。因为对日本客人来说休闲航空可以比亚航、宿务再豪华一点，因此爱贾盘成功几率很高。
长途廉价一直是争议市场，多家先辈公司都以失败告终，例如甘泉航空等。主要是乘客飞很远的话多少会考虑一点舒适性，不想太拥挤，想带行李箱，想吃饭喝水上厕所等。此外若航程超过六小时机组不能原机往返的话，运营成本会很高。
图：远程多少会考虑一点点舒适性 网络图片
目前从东京或大阪出发，六小时可以覆盖大部分东南亚地区，因此拉链航空和爱贾盘都还算“有先天优势”。这一优势已被亚航验证，亚航远程公司（AirAsia X）使用A330-300从吉隆坡和曼谷出发，有东京、大阪和札幌等航线，客流多，不赔钱。
但从机型和经验来说，波音787似乎并非最佳选择。飞友普遍认为最适合长途廉航的还是A330-300，或者它的更新型号A330-900。菲律宾宿务航空给A330-900摆了460个座，用来飞迪拜和悉尼，效果很好。
图：A330与788谁更适合长途廉航？网络图片
当然日本不会与菲律宾拼价格，没必要把乘客摆成沙丁鱼。波音787-8最多可以摆381个座椅，拉链只摆了290个；但因为票价水平高于宿务，上座率良好的话也能赚钱。所以爱贾盘下月开飞曼谷之后，大家可以观察它的客舱，会否更比拉链更宽松一些。
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