北京
- 一凡 发自 副驾寺
智能车参考 | 公众号 AI4Auto
雷军回应了小米SU7定价。
在最新采访中，他再次否认了“9.9万”和“19.9万”的价格，称这都是“开玩笑”。但也明确，确实有点贵！
雷军还回应，造车投入不止100亿元——实际批准的资金是100亿美元，换算为人民币将近720亿元。
之所以会投入这么多，雷军透露，自己认识到智能汽车“赢家通吃”的残酷性——未来只有很少几家智能车品牌可以存活。
雷军采访中都说了什么
雷军回应了小米汽车的售价问题，他介绍称，小米汽车的性能相当于燃油车200百、300万豪车的性能。保时捷911 Turbo S，迈巴赫S580 4MATIC就在这个价位。
雷军表示，高性能，高配置，所以小米SU7成本也高，因此他回应:
大家喊的9.9万、14.9万、19.9万，我觉得都是在开玩笑。
雷军确认，定价可能会确实有点贵。不过到底定多少，还要等到正式发布会再公布。
大家最关心的价格，引起的争议反而不是最多的，毕竟此前技术发布会上他已经回应过类似喊话。
争议最多的是，雷军认为智能电动汽车最后会和软件或者消费电子产品一样，“赢家通吃”。
因此小米认为小米汽车不做到全球销量前五可能就生存不下去。
作为对比，一年狂卖302万辆的比亚迪2023年销量排名全球第九，这是中国汽车品牌首次杀入全球销量前十。
2022年和2023年全球第五名的销量都超过了600万辆。
也是基于这个判断，雷军此前在技术发布会上定下了奋斗15-20年，成为全球前五车企的目标。
目标远大，争议的是，这和李斌早前的判断完全相反，李斌认为汽车行业从来不是赢者通吃，行业竞争非常强。
也正是意识到了“赢家通吃”的残酷性，雷军透露，董事会实际批准了100亿美元造车，折合人民币接近720亿元。
相比早前流传的“100亿元，3400个工程师”说法，资金多了很多，巨额的资金支撑小米卷入竞争极度激烈的市场。
目前已经实现小米SU7小规模量产，预计今年上半年上市。
在采访中也问到了雷军如何看待“小米造车太晚了”，雷军则表示:
晚有晚的好处，有后发优势。
随着小米SU7小规模量产，最近经常有网友在路上偶遇小米SU7测试车。
参与测试的，就有雷总本人。
小米汽车最近还透露了哪些信息？
有网友最近发文称，在高速收费站遇到了雷总并和他合了影，小米SU7测试车也同时出现在收费站。
此前雷军曾透露，造车要先懂车，为了更了解车，雷军在三年里开了150辆车。如此看来，本人应该是亲自参与了车辆测试，甚至可能试驾多次了。
开起来的感觉怎么样？
小米公关总经理王化引述参与测试同事的话称，小米SU7车辆“操控感好”。
种种迹象表明，小米SU7的正式上市越来越近了，首批2S门店已在装修，4月的北京车展小米汽车称也在筹备参展事宜。
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