2025年保时捷911将增添一款强力混合动力车型和全新3.6升引擎

保时捷正在准备推出更新版本的 911 跑车，将被指定为 992.2。除了新的混合动力系统外，它还将为特定车型配备新的 3.6 升发动机。预计在未来六个月内将看到 992.2 的到来，作为 2025 款车型上市。改款保时捷 911 将在明年夏初作为 2025 款车型推出，将拥有重新设计的前后端、更新的驾驶舱，以及包括 48 伏混合动力系统在内的一些细节变化，提升了引擎阵容。但在这款 992.2 款车的头条突破材料方面，没有什么比稍后推出的新的 T-HEV 混合动力系统更胜一筹的了，它将使这款标志性跑车在电气化方面迈出了一大步。尽管保时捷尚未确认混合动力的任何细节，但我们独立地与两位经销商交谈了，他们承认了该项目的存在，但声称交付工作不会在 2025 年历法年之前开始。

混合动力系统
与法拉利 296 GTB 和迈凯轮 Artura 插电式混合动力不同，保时捷的装置旨在在飞行中充电，不能插电。电动机能够产生额外的 80 到 90 马力，并由容量约 2.0 千瓦时的高性能 Varta 电池供电。据称与 Rimac 共同开发的用 F1 中使用的 KERS 技术启发的保时捷 400 伏快速充电和放电系统软件（保时捷持有 Rimac 45% 的少数股权）。两种电气元素结合的 T-HEV 系统，根据供应商的说法，集成的起动发电机产生即时的增压效果，并驱动辅助设备。实际的电动机位于油箱下方，推动前轮并改善重量分配。

T-HEV 系统的核心是一个小电池，它为紧凑的电动驱动单元供电。它不断地通过燃烧机和制动时产生的动能充电。出于复杂性的原因，手动变速箱不是一个选择，消息人士表示。据称，完整的 T-HEV 模块的重量不超过 55 磅。有关的发动机显然是一款改装的双涡轮 3.0 升水平对置六缸发动机，其额定功率为 395 马力和 347 磅英尺的扭矩。假设电动机贡献了大约 84 马力和 129 磅英尺的动力，组合输出应该在 478 马力和 475 磅英尺的扭矩左右。显然还在研制更有力的 528 马力版本的工作，它将填补未来加强版 911 GTS 和下一代 911 Turbo 之间的空白。据魏萨赫（Weissach）小道消息称，定于 2026 年推出的顶级 800 多马力 GT2 RS 也将采用混合动力装置。

GTS 和 Turbo 的新引擎
根据几份内部和外部文件，其余阵容也将经历一些重大的引擎变化。虽然双涡轮 3.0 升水平对置六缸发动机将继续在 Carrera 和 Carrera S 中使用，但 GTS 将采用一款自然吸气 3.6 升水平对置六缸发动机，Turbo 和 Turbo S 将其 3.7 升发动机换成更先进的双涡轮 3.6 升顶级发动机。预计自然吸气 3.6 升拳击手最终将取代 3.0 升拳击手以及 GT3 双胞胎和 S/T 独有的 4.0 升发动机。Carrera S 和 GTS 也将采用 48 伏混合动力系统。

基本不变的 3.0 升 Carrera 的输出将从 379 马力和 331 磅英尺提高到 390 马力和 347 磅英尺。接下来是 Carrera S，据称从 443 马力和 390 磅英尺攀升至 454 马力和 406 磅英尺。仍然引用同一半官方消息来源，GTS 引擎的排量从 3.0 升增加到 3.6 升，但新的可变涡轮增压 VTCI 发动机只比今天的老版本多 10 马力，尽管峰值扭矩下降了 7 磅英尺。在一个密切相关的情景中，未来的 911 Turbo 和 Turbo S 被提示将 3.8 升拳击手换成更先进和更经济的 3.6 升版本。虽然较大的排量似乎支持副首席技术官 Frank-Steffen Walliser 之前的声明，即为了满足未来更严格的排放标准，发动机尺寸必须增加，但标准化的孔径和冲程注定会改善规模经济。据报道，额定功率为 503 马力和 347 磅英尺扭矩的自然吸气 4.0 升水平对置六缸发动机看起来是下一代 GT3 和 GT3 Touring 的合乎逻辑的短期选择。在 8400 转/分的峰值，据说这将采用 Valeo 提供的 48 伏混合动力系统。在 2024-26 年时间框架内计划不超过 5600 台单位，这款富有魅力的高转速 24 门器仍然是品牌动力总成阵容中令人垂涎的选择。

如果我们的消息人士是对的，下一代 GT3 的迭代预计将于 2027 年推出，但是会切换到一个更高效的 3.6 升发动机，并且拥有几乎相同的马力和扭矩数字，完全符合即将到来的更严格的欧洲排放法规。另一个消息人士告诉我们，重新构想的 GT3 将是一款更原始、更纯粹的装备，有点像 1984 年 911 SC RS 的现代解读。

设计变化
像 Macan EV 和经过改款的 Taycan 一样，992.2 在抵达经销商展厅时将比原定计划晚了将近一年，正好赶上 2025 年车型年。虽然外板基本保持不变，但包括保险杠、轮毂、灯光、镜子和空气助力装置在内的几乎所有软部件都是新的。引人注目的重新设计的中央下部前进气口两侧由五个可调垂直百叶窗夹持，可在需要时将更多冷却空气输送到散热器和刹车。某些版本的下唇延伸，以增加高速时的下压力。一如既往，有许多车型特定的前后保险杠变种可供选择。虽然 Turbo 和 Turbo S 拥有两对尾管，它们在风格和执行上有所不同，但较低级别的型号有中置或侧置的单边或双排气管，带有镀铬或黑色尖端。

进一步的差异化是通过 Turbo、GT3、GT2 RS 和 Sport Design 套件实现的。相关的空气动力学处理，无论是固定的还是自适应的，从相对小但全宽的电动后空气偏转器到 RS 的超大和超高半主动翼不等。显然，不同的执行也适用于分开的后进气口。最后但并非最不重要的是，重新设计的五点矩阵式大灯在后面得到堆叠环绕式尾灯和指示灯的补充。中间的保时捷字母在晚上会亮起；分隔的后雾灯位于其正上方。

在内部，我们注意到一个新的全电子高分辨率仪表板，显示了五个部分重叠的圆形仪表，中心是不再是模拟式转速表和更大的数字速度表。新的操作系统和更强大的软件不太可能在全新的 994 上市之前出现，预计在 2027 年。

电动 911 在哪里？
有传言说，一款经过根本性改造的电动 998 代车型原定于 2028 年 9 月首次亮相。但根据我们所听到的，它现在不太可能在下一个十年初之前问世——想想 2034 年，当 992 更换物，称为 994 的生命周期到期。即便到时，电池动力的 911 也不会完全取代而是补充其内燃机姊妹车型，届时这些车型可能由电气燃料供电。