空军飞行员转业难度如何？转业后能否继续去民航飞行？非常困难

随着电影《中国机长》上映后，有相当多的人对电影主角刘机长的原型的事迹与背景进行了了解。

在此之后，又有相当多的飞行爱好者与军事爱好者对一个说法开始产生了疑惑——在现如今的网上，关于“空军飞行员转业民航飞行员”的说法可谓是众说纷纭，十个人答出十个答案，样样不同。

而关于这个问题，不论从何时何地查询，都很难查到详细的答案。

历史的遗留问题

在建国初期，我国由于工业底子薄弱且人才班底缺乏，导致了颇为严重的航空人才短缺问题。

以至于曾有国航人员调侃早期国内民航为“机少人少地勤少，事多难多问题多”。

随着50-60年代我国开始引入多种苏制教练机，勉强解决了军队的训练问题，但民航飞行的培训仍然是一塌糊涂。

所幸，由于当时国内的大环境上没有大量的民用航空飞行员需求，国际航班也相对稀少，因而民用航空飞行员的需求问题在当时尚且不算突出。

但随着改革开放后，随着居民生活水平的上涨，对民用航空领域的需求与日俱增，早年民用航空领域飞行员不足的问题瞬间被无限放大。

毕竟，飞机可以通过购买、租借等方法很快得到补充并投入使用，但人员的培育与培训却不可能一蹴而就。

在80年代时，人手不足成了阻碍我国民用航空发展的一道“紧箍咒”。

恰逢此时，国内开始了“百万大裁军”，有相当规模的空军飞行员开始进入转业工作中。

一边是人员奇缺无比的民航，一边是刚刚裁军退下的飞行员，两边几乎完成了无缝的对接。

在这样的情况下，有相当部分的飞行员转业后，都能在民航中获得一份薪资待遇不差的工作，并在之后相当长的一段时间里，都成为了空军转业飞行员的一个不错转业出路。

如今的尴尬境地

正如前文所说，“空军飞行员转民航飞行员”具有鲜明的时代背景，某种意义上是“特殊困难时期”的“特殊解决之道”，终究不是长久之计。

在90年代之后，美国在全球范围内表现的“世界警察”姿态，与美军在海湾战争、科索沃战争与阿富汗战争中表现出的“重视航空兵”的先进经验，让我军开始在随后的相当长时间内都将加强航空兵建设作为军事建设的核心。

而与此同时，由于经济上的腾飞与第一批“军转民”航空人员的努力，我国民用航空事业的教育与培训体系建立已初见成效，但与之对应的是，军用航空器与民用航空器在很多细节上有着不可调和的差异。

在这样的情况下，在新世纪到来后，民用航空领域关于转业军机飞行员的争议来到了顶峰。

由于民用航空领域的教育培训体系已经基于自身需求逐步建立了起来，不再像20世纪那般缺乏人手，甚至颇有些趋于饱和的味道。

而对于在90年代之后同样日益扩大的军机飞行员群体呢，由于在飞行学科的具体发展中，军机与民航机的飞行逻辑也存在差异，进一步加剧了军机飞行员转业民航机飞行员的培训难度。

即便军机飞行员转业民航后还花费时间进行重新培训，竞争力相对于从一开始就完全接受民航机驾驶规定与教育培训的飞行员来说，有相当大的劣势。

更糟糕的问题在于，由于军用机飞行员服役了相当长的时间，在年龄上与签约时长上很可能与同龄民航机飞行员产生差异，这也是一道非常难以抹平的门槛。

根据对一些从业飞行员的说法，其当年多少抱着“同样的年纪，同样开了如此多年的飞机，甚至军用机的危险系数相对于民航机只高不低，凭什么待遇比民航出身的低？”的忿忿不平心态。

总结：

空军飞行员转业容易吗？这个问题倒是很好回答——空军的飞行员自身也享受国内已有的军队转业规定，转业是否容易与其他军种似乎差异并不算特别明显。

至于“转业后能去民航继续飞行吗”这个问题，其理论回答自然是“毫无问题”，然而在实际操作上有着太多的问题与差异，就像文章开头时所说——“众说纷纭，十个人答出十个答案，样样不同”。

从背景上来说，军用机飞行员转业民航飞行员在早期更接近于“临时措施”，在现如今的环境下，似乎民航飞行员的需求并不似当年那般高。

而且由于种种很难规避的原因，军用机飞行员转业民航机飞行员后，存在签约时间、考虑优先级、薪资待遇上的一些差异。

这毫无疑问也是给想要从空军飞行员转业民航飞行员的人带来的需要考虑的实际困难。

参考资料：

【1】中国民航网《从零起步到全球第二 中国民航发展简史》

【2】中国军网《牢固树立战斗力这个唯一的根本的标准》

【3】澎湃新闻《“四史”关键词｜为何要进行百万大裁军？》

【4】中华人民共和国交通运输部《2022 年民航行业发展统计公报》

【5】学习时报《推进民航业高质量发展》