百公里油耗只有1.3L？ 为什么混动和增程公示油耗这么低

前两天我们发布了一个关于长安猎手解读的短视频，我在视频里讲这款车百公里油耗是1.3L，被车友和网友各种嘲讽。我平时看到这种评论通常都是呵呵一乐就过去了，因为这些数据也不是我测试出来，而是长安厂家官方资料给出的数据。

但是，我后来又想了想，这次长安猎手公布的1.3L百公里油耗在数据上确实很惊人，网友对这种数据提出质疑也很正常。在皮卡快速进入新能源化的当下，其实不只是长安猎手，还有像山海炮（参数丨图片）插混、混动等皮卡不断推陈出新，未来这种燃油+电的组合，在油耗数据上一定会不断刷新大家的眼球。所以今天，我就给大家讲讲，为什么它能够标这样的油耗数据，依据是什么？是什么样的标准？

在过去，大家都开纯燃油车的时候，不管柴油还是汽油，不管是哪里公布的油耗数据，那都是一个参考值！也就是厂家公布的数据，或者工信部公示的数据，和车主开出来必然有一定的差异，或多或少。毕竟每个人生活不是复制粘贴，差异性贯穿所有人，温度、海拔、湿度、油品、路况、驾驶习惯，这些都会导致油耗的不同。

早期对于整车油耗测试标准通常都采用NEDC，全称是“New European Driving Cycle”，翻译成中文就是新欧洲驾驶周期，你说它新呢，其实早在70年代欧洲就开始使用的NEDC测试续航，而且是在理想环境中的测试，测试中将车辆放置在台架上，模拟实际驾驶过程当中遇到的情况。测试时包括两种工况，第一种是从0至780秒，模拟市区工况，在测试时加速、维持速度、减速、停止，反复进行四次。从第780秒开始测试第二种工况，即市郊工况，通常情况下，市郊工况车速明显比市区工况速度要快。这种工况跑出来，就跟温室里养花一样，拿出来的数据能和车主开出来的一样吗？

后来，出现了全新的测试标准WLTC，全称翻译过来为“全球统一轻型车辆测试循环”，是由联合国制定，是诞生于2017年的测试标准，用于确定传统和混合动力汽车的污染物水平、二氧化碳排放量、油耗水平以及纯电动汽车和混合动力汽车的纯电动续航里程。在测试中，WLTC分为低速、中速、高速与超高速4场景，每个场景设置了停车、刹车、加速等不同的行车动作，同时让测试车辆在实际道路驾驶条件下完成驾驶测试，驾驶测试中，包括30%的城市道路，33%的乡村道路，以及33%的高速公路驾驶循环，这三种路况的循环必须连续。

当然，中国也有自己的测试标准CLTC，全称翻译过来就是中国轻型车辆测试循环，测试整体更加考虑到我国国内交通道路、状况以及习惯等诸多问题，而且这套测试标准现在已经大面积替代了NEDC方法。

CLTC和WLTP在设计上非常接近，都是以现实道路为主，涉及慢速、中速和快速三种工况。CLTC的测试时长是30分钟，汽车行驶公里数为14.5公里，比WLTP的测试周期停靠点更多。同时，CLTC的测试速度定在了114km/h，低于WLTP，当然，这是因为我国的高速上面限速为120km/h，所以相对于WLTP的话，CLTC结合进去了更多符合我国国情的状况。

以上就是国内量产车上市，会经历的油耗测试标准。从测试环节的设计上来看，WLTP与CLTC更贴近实际使用情况，相比NEDC数据靠谱的多。所以看油耗数据的时候，也要关注这个数据到底是用哪种方法测试出来的。不过，我以上介绍的都是纯燃油车型的测试方法，现在涉及到混动、增程动力技术的车型，则更加特殊。

以长安猎手为例，它公布的百公里1.3L油耗数据，采用的是CLTC测试方法，根据当下我了解到的情况是，混动、插混、增程，这类油+电的形式的混合动力车型，在测试中加入了纯电环节，从而让测试最终的数据产生很大差异。

简单来说，整个测试分成两个工况完成。工况一需要在满电情况下，车辆按规定速度进行测试，并将电量耗尽。

在工况一将电量耗尽后，进行工况二测试，车辆需要继续进行25公里的测试。最终综合油耗结果，基本是通过下面的公式完成计算的。

纯电油耗是0，所以公式可以进行简化，就变成了这个公式。

之后，你会突然发现，纯电续航越远的车，带入这个公式以后，油耗会越低。所以未来大电池混动车公布低于1L百公里油耗你也不用意外，因为它跑没电以后，用油去跑，只跑了25公里，只要疯狂堆纯电续航里程，就可以很轻松将油耗数据压下来。

所以你说这个百公里油耗数据对于消费者来说有参考价值没有？有！也没有！

混动、插混、增程，只要公示的油耗够低，不管发动机费不费油，但最起码纯电续航里程够高才能把油耗数据压下来。纯电续航里程高，对于消费者来说也不吃亏，有的人可能一天就开不了多少公里，每天纯电跑跑，它的油耗就是0呀，没毛病。就算偶尔跑一次长途，加一次油，感知也不明显；但对于每天都要长距离驾驶的人来说，就没有参考价值，因为车辆可能需要在较长的时间处于馈电驾驶工况，发动机时刻都要运作，那么馈电油耗是多少，这个油耗数据就很重要了。

所以不管你是未来是选择并联混动形式的动力皮卡，比如长城炮PHEV、HEV等，还是选择串联混动皮卡，比如长安猎手、江淮增程皮卡等。你都要考虑清楚馈电油耗这个因素，并联混动其实还好，最起码发动机是参与到动力驱动当中。增程这种串联混动就不一样了，电池没电了纯纯只能依靠发动机发电再驱动电机，能量带来二次转换，最终馈电油耗通常不会太过理想,而且你还要关注车辆百公里电耗水平。

以长安猎手为例，官方公布的百公里行驶电耗为22度。以目前增程车做很好油电转化率来看，通常1升汽油大概能发3度电，也就是说，需要至少7.3L左右汽油可以转化出22度电，让猎手跑100公里。当然，我说的是理想的情况下，如果你选择的增程皮卡电耗更低，当然反应出来的也是更省油。

写在最后：今天说了这么多，无非是想传达，在纯燃油的情况下，油耗参考值还是具有很强的指导意义，但加入了电这个因素进来以后，你当然也要考虑电这个因素，不能用过去纯燃油的知识来应对完全不同的动力系统，新能源对于我来说，我也是学习者，有说的不对的，大家一起讨论交流。了解更多皮卡资讯，请继续关注中国皮卡网。