增程SUV能深度自驾？冰雪道路体验极石01

　　【太平洋汽车 评测频道】大沙发、大彩电的增程SUV大家第一时间会想到理想的L系列。那我们这次拿理想L8（参数丨图片）作为参照物，这款车的价格处在理想L8价格范围之内，也有大彩电和大沙发，两者尺寸接近都是增程式SUV产品。但不同的是，官方宣称这款车主打深度自驾，那么在户外玩法或者通过方面会不会比理想系列丰富呢？

　　极石01（询底价|查参配）这款增程SUV产品对于大多数人来说还是比较陌生，大家可以简单地理解为理想L8加上越野功能的产品。恰好冬季时节，极石01在寒冷的雪地里穿越会有怎样的表现呢？

雪地通勤难度不大

　　极石01采用增程式驱动形式，这套系统包括1.5T四缸增程器（最大功率115kW，最高热效率达到40.5%）+双电机（系统综合功率为350kW，最大扭矩740N·m），官方宣称0-100km/h的加速时间为5.5秒。

　　在电池方面，极石01配备宁德时代双排大模组5系三元锂电池，容量为56.01kWh，CLTC模式下纯电续航里程为282km。另外极石01还拥有70L大油箱，CLTC总续航里程为1338km。

　　针对一些深度自驾的需求，极石01作为一款增程式SUV它拥有丰富的越野模式。它包括自动模式、雪地模式、泥地模式、山路模式、沙地模式和涉水模式。同时在驾驶模式界面，还能显示倾斜角、俯仰角、海拔高度和方位。

　　雪地模式里还有三个独立小功能，分别是雪地穿越、雪地飘逸和雪地脱困。应付乌兰布统不算特别厚的积雪，或者日常有雪加冰的路面，雪地穿越基本能应付所有道路状况。当然即便有雪地模式，在雪地路面行驶要更换雪地胎。

　　在雪地路面行驶，尽可能选择有车辙的地方行驶，其次不要做急加速和急刹等操作，并且要缓打方向，因为不按以上操作会引起车辆打滑。假设没有车辙的路面，可以在准备进入积雪路面前把速度控制在较低的数值，这样即便刹车的时候也有足够滑行距离，因为积雪路面的附着力要低很多。

　　整个雪地平路行驶过程，极石01都表现稳定，低温环境下也没有对整车的动力造成影响（试驾过程使用燃油优先模式，保证电量充足）。只要按照上面的注意事项进行操作，那么极石01的雪地模式是能应付。如果走到雪地的爬坡路段，在上坡前把速度提到35-40km/h，并且在上坡过程中不能完全松开加速踏板，最好能保持稳定动力输出，等上到坡顶要把油门松开。即便雪地模式完成不了冲坡，还可以调到沙地模式来提升爬坡能力。

　　最后碰到两侧高积雪，中部是有积雪的车辙路面。这时车辆保持在车辙路行驶就可以。不用过担心车澈中间的积雪对底盘有任何干扰。极石01拥有205mm最小离地间隙、接近角为22.2度、离去角为25.1度、纵向通过角为19.7度。其次它还有700毫米的涉水深度、600毫米深度的交叉轴和最大45毫米的爬坡角度。

公路行驶表现均衡

　　极石01这类增程式SUV都是发动机只参与发电，都是靠电机作为主要的输出来源。不过极石01很有一点小区别，就是电驱动的味道不算明显，说白点哪怕你每次都急加油，都很难产生强烈的推背感。官方说为了让驾驶体感接近于燃油车，所以电机动力输出不算炸裂。

　　但是整个动力系统拉动极石01是没问题，当你持续加速时速度会在不经意去到法定限速。不过有一点不好的地方，就是你急加速，发动机的声音的轰鸣声对于这个价位的车型有点大，像发动机空转一小段时间的感觉。

　　除了急加速发动机噪音稍大，其次是受其方正的车体造型影响，极石01高速行驶时会有一点风噪进入车内。最后即便是换了雪地胎，路燥是所有噪音源里最小那种。

　　整车的路感在完全抹平和生硬这个范围内，稍微靠着生硬的方向去偏。就是路感会有一点感觉，但是即便走到落差比较大的起伏路，车辆悬挂能拉着车身，车内乘客不会有明显的抛离感，同时新车也没有多余晃动和异响。

设计：硬派SUV同款设计思路

　　极石01方正造型塑造它偏硬朗的性格，虽然厂家宣称整车的原创度很高，但是从侧面来看挺有全新路虎卫士的影子在里面。另外新车支持选装外挂式全尺寸备胎（费用：6000元），还有拖挂装备（费用：2399元）。姑且不说能让硬派造型加分，一个全尺寸备胎能让深度自驾变得更加顺心。

　　值得注意的是，极石01提供21英寸和20英寸、黑色和双色、四季胎和AT胎（AT胎支持20英寸、四季胎为21英寸）等几种选择免费给到消费者。同时外挂备胎是直接跟上你原配的轮胎，这种不用额外花钱的选择效果还是不错，建议城市通勤选21寸，经常户外自驾游选AT胎+外挂备胎。最后无论是有没有选装外挂备胎，尾箱门都是以从左向右的横向开门方式，并且接近完全关门时有电吸功能。

　　看回极石01的设计本身，使用横竖直线营造硬核外观，双色车身设计更显高级感。车身尺寸：长5050mm，宽1980mm，高1869mm，轴距3010mm，定位中大型SUV；车头粗壮的护杠加中网设计很有卫士的影子在里面，前大灯和尾灯造型与品牌Logo特别相似。

　　在智驾方面，极石01配备标准智驾功能，涵盖TDA4X2智驾芯片、2个200万像素的前视摄像头、4个200万像素的环视摄像头、360°高清摄像头、5个毫米波雷达等，支持自适应巡航、车道保持等功能。

　　另外消费者可以花30000元升级高阶智驾，值得注意的是这款高阶智驾不支持后期选装，再锁订单前就必须完成选装。含双Orin-X芯片，1个128线顶置激光雷达、2个120线侧向激光雷达，12个摄像头，5个毫米波雷达，12个超声波传感器，具备城市NOA、高速NOA等功能的持续进化能力。值得注意的是，高速NOA和城市NOA目前没有具体的下线日期，官方只是透露会在24年下线。

内饰：大沙发+大彩电

　　车内大量采用全皮质包覆+原切真木和钨钢点缀，整体内饰定位豪华高级，共有三色可选：琥珀橙，羊脂白，珍珠黑。标配高通8155芯片，全车车内拥有4块屏幕：前排12.3寸液晶仪表、15.7寸3K中控大屏、9寸流媒体后视镜、后排标配15.6英寸高清娱乐屏，支持前后排大屏互相投屏或双屏同播。

　　极石01提供2+2+3七座版本以及2+2+2六座版本：七座版本可实现全车座椅放平，二三排放平大床模式，定制海绵+气垫双层床垫，2m x 1.3m大尺寸；六座版第二排搭配了两个同权的航空座椅，均可在P挡时一键放倒变成零重力座椅，具备150度超大躺角靠背、55度可调腿托、30度最大倾角坐垫；并具备三档通风、加热、8点式气袋按摩功能。

　　6座版本的二排座椅舒适性配置会更加丰富，而7座版本建议后期厂家能配上一个2+3+2的版本。因为行李比较多的情况下，假设2+3+2放倒第三排前面两排还能坐5个人，并且2+3+2的座椅版本对二胎用户相对油耗不少。

　　关于自驾露营，极石01有几个好玩的东西值得分享。首先极石01支持一键露营模式，二三排座椅可自动成床与复位，进入睡眠自动关灯、熄屏、关遮阳帘、锁定车门，此外还可设置闹钟。睡眠过程中有哨兵模式守护。

　　尾箱门藏有即热式饮水机。是实打实装在车里的，而且毫无违和感。这个即热式电热水器和我们在市面上能买到的基本没有任何区别，常温直饮水，温水冲奶粉，开水泡茶（3S开始出开水）。野外泡茶不是问题。

　　而且各种小设计都凸显了其在这套车尾餐厨系统的用心，首先，所有做饭的东西基本能齐了，而且还预留了十分顺手的插座，可以为电磁炉等电器供电，除了洗碗，基本上做饭不是问题，二是基本上全部与之相关的所有内容物，都能很完美地收纳，把桌板往上掀起差点看不出来其中大有乾坤。

　　最后极石01拥有车内220V 2.2kW 和车外2.2kW V2L对外放电组成的供电系统，当电池电量耗尽时，可启动增程器进行发电。提到增程器发电，极石01可以在锁车的时候远程启动发动机进行发电，不需要有人在车内启动车辆。

　　全文总结：作为新品牌的首款车型，极石01的动态表现几乎没有明显的短板，本次试驾体验虽然没有很深度的越野测试，但雪地模式已经对极石01够用。另外设计除了有一些卫士的影子在里面，整个造型还是很耐看，内饰大电视和沙发都有了。只不过要消费者花34万选择极石01需要一点时间，主要品牌的名声和影响力相对低了一点，理想已经抢占这价位大部分消费者，同时高速NOA也没有明显的落地计划，这两点急需厂家去解决。（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）