FH16变身美式长头，配随车吊+交换箱上装，欧洲人改装的沃尔沃VN 660清障车实拍

欧洲和美国的路况天差地别，并且法规限制也有着诸多不同。在大相径庭的发展环境之下，欧洲和美国的卡车结构也亦“分道扬镳”。如今的欧洲以平头卡车为主，而美国以长头卡车为主。

虽然欧洲的路况及法规并不适合长头卡车运营，但依旧有不少的粉丝会想尽办法搞来长头卡车。今天我们文章的主角正是一台美式长头卡车，它的型号被称为“VN 660”。采用8x4的驱动形式，并被改装为清障车，在奥地利的Grollitsch道路救援公司服役。

乍一看它的底盘，很多人都会觉得陌生：这车到底是怎么来的？沃尔沃VN好像没有这种底盘布局呀？答案在于：该车其实并非官方作品，而是后期改装而来的“美欧混血产物”。车辆的底盘来自一台欧洲制造的沃尔沃FH 16，在拆除驾驶室后，改装上了来自美国的沃尔沃VN 660驾驶室，这才有了这台独特的卡车。

为什么要大费周章改造这样一台卡车？那就得从Grollitsch道路救援公司的用车习惯开始说起了。长期以来，长头卡车改装的牵引车都是Grollitsch公司的旗舰。超大的驾驶室为驾驶员带来舒适空间，即使是长途救援也不用担心。

同时，长头卡车的超长轴距和超长底盘为车辆带来了更强的稳定性，并且也更引人注目。斯堪尼亚T系、沃尔沃NH系列等长头卡车，Grollitsch公司均拥有过。

说完这些背景故事，就让我们来看看车辆本身吧。虽然是一台后期改装的“美欧混血”卡车，但该车的外观造型依旧显得相当和谐，极具美国风格。这也得益于：沃尔沃卡车在欧洲和北美的动力链基本相同，同时车身结构也较为相似，这为车辆改装预留了不少的空间。

对于美式长头卡车来说，高大魁梧的引擎盖便是其最明显的特征。在这台沃尔沃VN 660清障车上，车辆的引擎盖与轮拱相融合，曲线圆滑柔顺，有助于降低空气阻力。同时，前面罩采用直瀑式竖条纹设计，并进行了镀铬，更具美式卡车风格。

引擎盖上设计有独特的立标

驾驶室的改装工作由荷兰ematra公司进行。在改装过程中，来自沃尔沃FH 16的底盘基本没有做出改动。引擎盖的长度约为一米，登车踏板区域自然而然的安装在了第一、二桥之间，便于驾驶员上下车。第一、二桥均具备转向能力，并且两轴之间的间距较小，这种布局在美式卡车上并不常见。

车辆底盘采用了8x4的长轴距四轴底盘。容纳加大号驾驶室的同时，也为上装设备搭载留下了充足空间。长轴距底盘还为车辆带来了更稳定的行驶及工作表现，这对于清障车来说至关重要。

此外，全车采用铝制轮毂，并配备了与车身同色的轴头喷涂及轮毂装饰盖，提升视觉效果的同时，也有助于轻量化。

而在动力系统方面，车辆自然也保留了沃尔沃FH 16的配置，D16C直列六缸柴油发动机作为它的心脏。可惜的是，发动机的马力数据并未给出，并且匹配的变速箱等配置也不得而知。不过考虑到车辆的上装配置，它的马力一定不会弱。

此外，该车还在灯光方面进行了改装。车辆保险杠上安装有附加的雾灯及多枚探照灯，它们的安装位置较低，从而带来更好的铺路效果，改善了原车大灯孱弱且安装位置较高的缺点。

风挡上方安装有定制的遮阳板，上方带有灯光及GROLLITSCH字样。遮阳板上方是车辆的旋转告警灯及前向探照灯，同时还有一个小小的“TAXI”出租车灯箱，颇具趣味。

驾驶室后方安装了一台随车吊，再向后就是清障车上装了。清障车上装部分采用了交换箱设计，与快接液压管路相匹配，能够进行快速拆装。拆除清障车上装后，该车可作为一台牵引车使用，从而覆盖更多的工况。

随车吊采用FASSI F900XP型，采用六支腿支撑。其中：车辆前保险杠下方安装有两根支腿、车尾安装有两根支腿，随车吊本体上亦有两根支腿，带来稳定的驻车性能。

这款随车吊的最大工作半径为12.1米，最大起重力矩为783kNm。由于这款随车吊的诞生年份太早，因此没有智能减震、无线电遥控等高级功能。随车吊的存在满足了自装卸能力的要求，单车工作时的灵活性更强、应用领域更广泛。

清障车上装采用了欧式清障车常见的“山峰”式造型设计，从前至后逐级下降，内部安装了多个储物箱，用于存放清障救援所需的工具。上装尾部是可折叠的托臂，它将伸入被救援车辆的底盘下方，将其车轮抬起，之后拖离现场。

上装前部及侧面设计有多根支腿，与车尾的液压驻锄相搭配，能够将清障部分的上装举起。之后，断开底盘与上装的连接，并且将液压及电气线缆断开，车辆便可驶离，完成上装拆卸工作。

拆卸完上装的它，便是一台搭载了标准鞍座及随车吊的8x4长轴距牵引车，可用于运输建筑材料及各种机械，这也是Grollitsch公司的主营领域之一。该车的车尾设计有牵引钩，用来牵引全挂车也没有问题。

作为一台诞生于本世纪（参数丨图片）初的特殊车型，这台沃尔沃VN 660一直备受瞩目。不仅仅是它独特的驾驶室配置，还有它错综复杂的身世，还有它功能强大且灵活性强的上装。可惜的是，该车退役的年份也比较早，那时的数字传媒并不发达，因此并没有多少高清照片留存至今。

对于长头卡车的爱好深深刻在了Grollitsch公司的血脉之中。正因此，该公司向Falkom等企业定制了一台全新的长头清障车：它采用斯堪尼亚770 ST五轴长头底盘打造，配备随车吊，并且清障车上装依旧采用了交换箱设计，可以说是这台沃尔沃VN 660的精神续作。关于该车的各种细节，我们也曾在之前的文章中为您详细介绍过，欢迎前往回顾。

受制于欧洲的路况及法规等因素，美国常见的长头卡车在欧洲并不能“吃得开”。即便如此，依旧无法阻挡狂热者们追求长头卡车的脚步。今天这台沃尔沃VN 660便是这一狂热的最好印证之一，不管是从底盘还是上装配置来看，该车都极具看点。感谢您阅读本篇文章！还想看到更多有趣有料的商用车内容，别忘了关注我们哦！

文：heseaotter