手机厂，什么都做只会害了你！

江山再起，难！难！难！

最近，手机圈消息不少，一方面有消息称星纪魅族集团最近在接触上市相关团队，似有计划。另一方面三星推出新款AI手机，对于“智能硬件+大模型”势在必得。

可见手机虽然卖得不好，但厂商卷天卷地少不了，而更吸引笔者目光的还是魅族想上市的消息。那么，被吉利收购后就受到不少关注的魅族，近况如何？

从“荣耀不再”到“起死回生”

可能是因为手机时代更迭过快，也可能是市场创业失败的不在少数，魅族，这个智能手机时代的眼泪，甚少出现在大众的视野，也鲜少有人能想起它曾经的辉煌。

2009年，魅族首款自主研发的智能手机M8，在市场上备受好评，2012年又推出自研系统Flyme，操作简单流畅，吸引了不少用户，包括笔者。

只是好景不长，2011年小米入局智能手机领域，对行业产生颠覆性影响，随之推出的红米系列，更是打下了国产手机价格，难有敌手。

或许很多人不理解，吉利为什么收购了魅族这个看起来“过气”的品牌，或许是因为魅族曾经的辉煌。

2015年，在小米横扫友商的时候（2014年成立仅四年的小米手机登顶国内手机市场第一，年销量超过6000万台)，获得阿里5.9亿美元战略投资的魅族不甘示弱，推出子品牌魅蓝，正面硬刚红米，且成果不斐。

当年魅族全线手机2000万台的销量，也奠定了魅族国内头部手机品牌的江湖地位。

但几乎是从2016年开始，魅族逐渐走下坡路，现金流紧张、营收下降、规模收缩，只能求生存。

但不管怎么样，魅族顽强生存，在智能手机群雄并起的时代仍然有一席之地，在手机数码垂类领域仍然有一小批忠实粉丝，即便已经掉队一大截，即使已经进入“others”队列。

魅族多年的积累或许就是吉利出手的原因，在车机生态一直有所欠缺的吉利，亟需一个突破口。也正是吉利出手，又给魅族多了一丝喘息的空间。

2022年7月，吉利旗下湖北星纪时代科技有限公司，完成对珠海市魅族科技有限公司的收购，吉利方面持有魅族科技79.09%的控股权，两家合并为星纪魅族集团。

在此之前，吉利的车机系统已经被用户吐槽到不行，改进又乏善可陈，吉利在新能源整车的智能化布局方面，需要全面的提升。

其实早在2021年9月，吉利就成立手机分公司——湖北星纪时代科技有限公司，希望在智能手机这个整车“大号钥匙”上，完成升级。成立手机公司后，吉利就放言想要收购魅族手机，2022年7月终于“得偿所愿”。

一方面是想做智能化升级的吉利，一方面是业绩堪忧、亟待输血、有多年智能硬件及系统积累的手机厂商，两者“一拍即合”。

输血后的魅族势头尚可，根据企查查数据，星纪魅族于2023年11月完成A轮融资，领投机构为嘉实资本，亚投资本，启创资本，楚天协同创投跟投。加上此前的天使+轮融资，星纪魅族半年累计融资20亿元，估值已达100亿元。

从要成绩没成绩、要声量没声量的“没落品牌”，到现在似乎有上市的野心，魅族的底气从何而来？背靠吉利就能完成“未来3年里回到国内中高端市场的Top5”的目标吗？（这里Top5指智能手机市场，该目标为星纪魅族董事长兼CEO沈子瑜接受媒体采访时提出）

再起江山如何容易

背靠吉利输血的魅族能打赢翻身仗吗？或许我们只能说，有机会。

吉利和魅族携手，逻辑并不复杂。作为传统车企，吉利在整车智能化上，一方面面临新势力的压力，又面临已经布局智能汽车的华为、小米等科技公司的压力，车机系统成为吉利绕不过去的话题。

魅族手机起家，多年沉淀，在手机系统方面积累并不少。

在吉利入主后，魅族珠海总部大楼出现“ALL in AUTO”的宣传横幅。2022年10月，魅族发布FlymeAuto车机系统，成为魅族Flyme手机系统在汽车智能座舱上的体现。2023年3月发布会上，魅族发布无界生态系统Flyme10，率先搭载于领克08车型上，第一代FlymeAuto车载人机交互软件开始应用。（注：领克是由吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的汽车品牌）

彼时，星纪魅族集团董事长兼CEO沈子瑜就表示，“本次生态发布会是星纪魅族集团重回消费电子赛道第一步，更是在消费电子与智能出行融合赛道的路上迈出的坚实一步”。

根据魅族方面的说法，FlymeAuto系统未来会聚焦智能座舱、智能出行等领域，助力汽车品牌从电动化向智能化转型。

毫无疑问，跟吉利结合后的魅族，坚定走上智能硬件+智能汽车融合的路子。

其实这件事不光魅族一家在做，从华为到小米再到OPPO，国内Top5的手机品牌，均在汽车领域有所布局。

曾官宣不造车的OPPO，入局车机协同业务已有5年，2020年牵头智慧车联联盟ICCOA。截至2023年底，OPPO智行合作的厂家已超过168家，并获得比亚迪、长安、理想等车企量产应用。

在2023年3月推出车机系统Flyme Auto的当年，也就是11月份，星纪魅族在武汉举办秋季无界生态发布会，除了发布手机产品之外，还推出“无界智行开放平台”，主机厂可以根据需求自定义模块，提升智能化体验。

这一平台显然跟华为鸿蒙智行有相似之处，甚至有行业说法，吉利收购魅族时就打算照着华为的路子走，却又不止于此。就在发布会当天，星纪魅族同时宣布，将在2024年Q1启动DreamCar共创计划，届时将推出第一台汽车——MEIZU DreamCar MX。

魅族布局汽车领域，野心十足。

诚然，背靠吉利研发的智行平台如果能跟车企实现合作，无论是吉利还是魅族，未来都有可能在整车智能系统上有一席之地，但市场的担忧情绪同样明显。

魅族又要系统又要整车市场，只怕两难全，华为曾经面临的造车质疑和二选一窘境，魅族大概率也跑不掉。

据公众号豹变的消息源，「为了快速推进魅族造车，吉利选择让旗下的另一智能汽车电动品牌极氪与魅族汽车共用了几家核心零部件供应商」、「知情人士补充，魅族汽车的生产工厂也与吉利旗下的子品牌公司共用，造车资质也挂靠吉利」。

虽然笔者暂未找到确切的官方消息，但推敲下来，可能性很大。在未来，一旦魅族进入整车制造领域，竞争将更加明显。更何况魅族方面表示，未来魅族汽车将采取在吉利汽车经销商渠道和魅族3C渠道并网销售的模式。

竞争的种子从一开始就已埋下。

在车机系统和整车制造规划之外，魅族在2023年忙得脚不沾地，既发布了新手机，但市场水花不大，也发布了智能硬件——魅族MYVU眼镜，在大厂都在撤离虚拟现实的背景下，现阶段推出AR眼镜的确很难评价。

至于魅族推出的这款车载系统，目前现状是市场认可度并不足，开发的车机系统Flyme Auto甚至没在吉利旗下新能源车品牌——极氪汽车上搭载。

在吉利控股魅族后，魅族创始人黄章等股东退出，武汉星纪魅族科技有限公司成为唯一股东，沈子瑜出任星纪魅族董事长兼CEO。

沈子瑜认为魅族“天生就具备汽车的基因，希望魅族系列能够为诸多汽车公司赋能，明年会推出‘魅族定制车’，用我们的软件进行赋能，在我们的渠道进行售卖。”

既做车机系统，也要卖车，消费电子是基本盘，魅族盘子很大。只是脱离了创始人的魅族能否收获“煤油”（魅族粉丝昵称）的青睐，充满利益纠葛的新系统能否撬动市场，都还很难说。

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