交通之问③丨闵行如何让地面公交更好衔接轨道交通？

细心的市民发现，在闵行2023年公交线路优化调整的线路中，闵行43路这条不曾见过的公交线路已经“上新”了。同时，全年共有30条公交线路发生了调整——它们大多有个特点，可以衔接轨交站点，方便市民出行。

近日，区交通委相关负责人接受闵行区融媒体中心采访，就围绕轨交线路、站点如何做好地面公交的配套工作进行解答。

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问：上海是全国首个创建的公交都市，那么，我们闵行在地面公交方面目前情况如何？

答：截至2023年年底，闵行区共有公交线路245条，其中区域线路97条，跨区域线路148条，区域线路总长1039.67公里，线网密度达2.034公里/平方公里。区域线路公交营运车辆871辆，其中，新能源车辆834辆，新能源车比例95.7%。区域公交线路日均客运量约17.4万人次，日均营运里程约15.4万人次。

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问：那很多市民有公交衔接地铁的需求，有没有针对性地调整和优化，让这最后一公里的出行路更顺心？

答：近年来，闵行区范围内轨交线路和站点增长较快。目前闵行全区已有轨交线路11条，站点55个。地面公交与轨道交通的配套工作，实现线路的无缝衔接是第一步，实现末班车时间等的无缝衔接，可以进一步提升市民乘客的出行环境，但也要平衡好服务水平与成本控制，统筹考虑，精准施策。

2023年新辟线路闵行43路，该线路衔接轨交8号线浦江镇站，服务早晚高峰上下班、上下学和接送孩子的市民。这条线路的新开十分不容易。浦锦街道在靠近轨交8号线浦江镇站的浦康路，利用空地建设一处临时公交首末站，打通了制约公交线路开通的最大瓶颈，更好地衔接轨道交通，满足居民的公交出行需求。

再如闵行37路，该线路衔接轨交5号线北桥站与马桥银春路沿线的居民小区。线路开通初期，综合考虑各方面因素，末班车时间设置为21:20。随着线路服务区域的日臻成熟，2023年夏，闵行37路的末班车时间延长至23:00，衔接轨交5号线北桥站末班车时间，更好地保障市民晚间时段的出行需求。

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问：公交衔接地铁确实给出行带来方便。那我们近期是否还有相关的线路调整计划？

答：浦江镇的鲁浩路，从汇舒路到汇秋路，沿线有浦江三小等好几所学校。学生上学、放学期间本就比较拥堵。考虑到这一情况，结合汇臻路（鲁南路以北）道路开通，我们计划调整闵行32路的走向，调整以后，线路不再途经鲁浩路（汇舒路—汇秋路），为学生提供更为安全的上下学出行环境。同时还能服务到汇臻路沿线新建小区居民的出行。

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问：最近路过梅强路，看到好像在建公交首末站，想知道建好后会有什么线路进驻？

答：告诉大家一个好消息，在梅强路近春申路处新建了一座公交首末站，为该区域的公交线网优化工作提供了有力支撑。待首末站竣工交付后，我们计划增设一条公交线路，串联春申路沿线、莘庄地铁北广场以及水清路沿线，更好地保障市民出行。

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问：有市民反映，朱建路边上的动迁安置小区，现在离公交站点有一段距离，想了解一下什么时候能在家门口就坐上公交车？

答：随着朱建路西端新建的舒雅苑、民雅苑、博雅苑等动迁安置小区建设完成，居民逐步入住小区，完善该区域公交配套的需求也在日益增加。我们协调相关公交企业克服断头路等困难，计划将周边的闵行28路引入朱建路西端，使居民在小区附近就能乘上公交出行。

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问：说到公交出行，我看到很多公交站点上都配备了公交电子站牌，闵行这项工作开展情况如何？

答：全区已累计建成公交电子站牌1962个，约占站点总数的9成，可显示公交实时信息，方便人们的日常出行与候车体验。

目前已经制定了2024年度公交电子站牌建设计划，预计再建设250个电子站牌，进一步提高闵行的公交服务水平。

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问：最近我们发布公交线路的调整计划，接下来有哪些计划吗？

答：以《闵行综合交通“十四五”规划》为引领，紧紧围绕区域发展战略，持续优化公交服务质量。

更加精细化。聚焦区域发展的动态变化，针对重点发展区域进一步优化公交线路，匹配公交可达性与现代化主城区发展需求，提升区域营商环境。

注重系统化。加强地面公交与轨交的“两网融合”，完善公交线路走向、末班车时间等营运要素，进一步提升公交服务水平。

打造品牌化。结合“公交骨干通道”，全面完善公交线网结构，更好地提升公交出行效率，进一步优化公交运营成本。同时，我们鼓励引导市民通过公交一次换乘，合理制定出行方案，使有限的公共资源发挥更大作用。

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记者：毛海萍

供稿：区交通委

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