陕汽集团当年如何从濒临破产的三线小厂一步步发展成千亿汽车企业

我国的重型卡车企业基本上都创建于上个世纪50-60年代。

中国重汽黄河牌JN150八吨载货汽车

济南汽车制造总厂始建于1930年，创建于1950年。济南汽车制造总厂在1960年生产制造了中国第一辆重型汽车——黄河牌JN150八吨载货汽车，结束了中国不能生产重型汽车的历史。

陕汽延安2150军用重型卡车

陕西汽车制造总厂创建于1968年。陕西汽车制造总厂主要为国家生产军用卡车而建，1975年基本建成并开始小批量生产。主要生产延安牌军用卡车，主要有延安250、延安2150等军用卡车。

四川汽车制造总厂创建于1965年。1965年10月1日中国首次引进法国贝利埃军车技术，四川汽车制造总厂在重庆市双桥区破土动工。主要生产红岩CQ260、红岩CQ261卡车。

1980年的时候，由济南汽车制造总厂牵头，联合陕西汽车制造总厂和四川汽车制造总厂，就开始着手组建了中国重型企业工业联营公司。然后他们就跑到欧洲去引进技术谈合作。当时欧洲的重型卡车品牌强者如云，如戴姆勒、沃尔沃、斯堪尼亚等等都是佼佼者。可惜咱们到了欧洲却碰了一鼻子灰，人家根本看不上咱们落后的技术。最后，只有奥地利斯太尔普赫公司愿意跟咱们合作。真是功夫不负有心人，好赖也是总算拉来了合作了。

奥地利斯太尔普赫重卡

1983年，中国与奥地利斯太尔普赫公司达成协议，引进了斯太尔91系列重型汽车整车制造技术。而随同奥地利斯太尔技术引进中国，还有WD615柴油发动机、德国采埃孚变速箱和斯太尔重卡车桥。

1984年在斯太尔重卡技术的引进之后，中国重型汽车联营公司成立。联营公司下属的汽车制造厂有：济南汽车制造厂、陕西汽车制造厂和四川汽车制造厂，这三个制造厂均被授权生产制造斯太尔卡车和车桥。

原中国重型汽车联营公司一分为三

2000年7月，原中国重型汽车联营公司由于经营不善，亏损高达80亿元，并且正式一分为三。原重汽集团三个整车生产厂之一的“济南重汽”改称“中国重型汽车集团有限公司”，国家补贴了62亿元，并继承了原中国重型汽车联营公司绝大部分的资产。而另两个整车生产厂下放重庆和陕西地方管理，分别组建为“重庆重型汽车集团有限公司”和“陕西重型汽车集团有限公司”。

但是，下放到陕西的陕西汽车制造厂不仅没有分到任何的家底，却分到了80多亿的负债。所以陕汽是三家里面基础最弱的，本来就很困难，再一分家分到的全部都是负债就更加的雪上加霜。所以，当年业内很多人断定：陕汽肯定活不过2001年。

陕汽集团原厂长张玉浦

张玉浦身为厂长，他要解决厂里几千名职的生存问题，更要让陕汽活下去。为了替陕汽找一条出路，张玉浦到处求爷爷告奶奶。他曾找过时任陕西省长的程安东和书记李建国，由于陕西省里没钱，他们都没有办法。他又去找一汽、东风和上汽高层谈整合，但他们对都不看好陕汽，不愿承担任何风险。

功夫不负有心人，2001年张玉浦与德隆系旗下的湘火炬接触，终于达成合作。双方并于2002年签订合资协议，双方以49:51的股比组建陕重汽。陕汽以51%的陕重汽股份换来2.5亿元的救命钱。2003年，陕汽引入德国曼公司F2000的驾驶室、底盘、悬挂、桥等技术这就是陕汽德龙系列重卡的技术来源，它奠定了陕汽在重卡行业的地位。

西安北郊陕汽集团基地

2004年，陕汽准备在西安北郊建设现代化的生产基地，等好不容易拿到地了，德隆系那边却爆发危机了，陕汽也被卷入德隆风波。那段时间，几家银行的分行行长找厂长张玉浦催还贷款。但是他很清楚，一旦把贷款还了，陕汽又要回到老路了。好在他与银行保持多年的良好关系，靠诚信打动了银行，最后没有一家抽资。

2004年6月，陕汽集团西安北郊基地开工建设。一年后，潍柴收购湘火炬，转而成为陕重汽的大股东。张玉浦带着谭旭光到北郊基地参观，谭旭光说：“以前从没看到过这么大的基地，非常壮观。”

2007年陕汽集团销售超百亿庆典

2005年底，陕汽集团新基地一期建成投产；“西安康明斯”成立。陕汽集团从此快速发展，当年年产量1.5万辆，2006年3万辆超越重庆川汽，2007年6万辆产量是重庆川汽的2倍，连年翻番，陕汽创下行业新纪录。陕汽2007年的销售收入首次突破百亿元大关。

2023年1-11月重卡销售前十企业排名

2023年1-11月重卡销售前十企业市场份额

通过2023年1-11月重卡销售前十企业排名可以看出，2023年陕汽总销量有望超过东风汽车，位于中国重卡前三。2022年陕汽集团总产值达到850亿，2023年陕汽集团总产值有望突破一千亿大关。