北京
虽然GSX-S950位列中量级NK，但是不动声色的身份下，藏着一颗绝不安分的“大心脏”。这台水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机，采用73.4mm×59.0mm的缸径和冲程，汽缸排量高达999mL！与同属中量级NK的同胞兄弟GSX-8S相比，不仅汽缸排量多出223mL，而且汽缸数从双缸晋级到四缸，其实力之增长可想而知。GSX-S950凭此999mL的并列四缸发动机杀入中量级NK阵列，绝对是降维打击！
这颗长冲程的动力心脏具有赛道血统，为了契合公路之用，铃木工程师对动力装置作了相应修改——凸轮调整了形状，改变了气门正时，让动力输出特性更适合城市街道和弯曲公路；紧凑的燃烧室，配上调整的压缩比和平顶活塞，实现了高效充分燃烧，优化了全转速范围内的动力输出；活塞采用了有限元分析技术，在维持高刚性的同时降低了重量，襄助实现爽快的转速响应；汽缸内壁电镀了SCEM材料，降低摩擦，增强散热。
最终，这颗汽缸排量999mL的并列四缸发动机输出充沛的动力，最大功率70kW（7800r/min），最大扭矩达到92N·m，而此时转速只有区区6500r/min！显而易见，从赛道到公路，这颗动力心脏做了大变化，在中低转速时扭矩更好，动力唾手可得，更加适合公路使用。
为了让骑手更好地掌控并列四缸发动机的动力，铃木工程师采用了新的离合器，安装了铃木离合器辅助系统（SCAS），与滑动式离合器相得益彰。当骑手在高转速降挡时，滑动式离合器会部分松开，有效缓解后轮跳动和锁死，允许骑手在逼近弯道时再降挡减速。加速时，SCAS会提高离合器的咬合力，因此GSX-S950安装了较软的弹簧，让骑手在操作离合器杆时更轻盈。
GSX-S950的S代表着公路运动，即定位于街道和公路行驶，因此操控性能必须优秀。与“弟弟”GSX-8S不同，GSX-S950没有采用双钢管背脊式车架，而是用上了跑车式的铝合金双梁车架，并采用有限元分析技术，实现了高刚性和轻质量之间的理想平衡；强化型后摇臂，直接来自自家的超级跑车；前轮配置的是KYB 43mm 倒立式前叉动感十足，为骑手提供明晰的路感；车体的中段设计得异常苗条，便于双膝紧紧夹住，让骑手在扫过弯道时自由挥洒、左右逢源！
作为铃木新一代中量级NK，电子智能辅助装置当然不可或缺。GSX-S950的扼流阀体内置了怠速加速控制系统（TI-ISC），即使清冷早晨或者冬天出行，仍能保证发动机“一触即发”，稳定怠速且减少排放。这套最新版TI-ISC，还具有低转速辅助功能，能在起步和低转速运转时，绵密优化发动机速度，从而实现顺畅的动力输出，防止运转不畅造成死火。
易启动系统则是GSX-S950另一项讨人喜欢的装置。如果要启动发动机，传统的做法是骑手按住启动电钮，直到发动机着火再松开。但是安装了易启动系统的GSX-S950不要这么麻烦，骑手只需按一下启动电钮就可以松开，发动机会自动点火，并由发动机控制管理系统确认着火之后，迅速松开启动电机。
GSX-S950标配了3阶牵引力控制系统襄助增强安全保障。1阶属于宽容型，敏感度最低，适用于经验丰富、技术熟练的骑手，定位于在抓地力较好的公路上激情奔驰。2阶的敏感度有所提高，适合绝大多数骑手和绝大多数路况。3阶敏感度最高，主要用于湿滑路面等弱抓地力情况，提高行车安全系数。该系统以每秒250次的高速频率，监测前后车轮的速度、油门开度、曲柄位置、所处挡位等信息，一旦监测到车轮打滑的迹象，将迅速采取措施以减少动力输出。由于主要干涉是调节发动机点火正时，因此介入过程平顺自然，支持骑手在各种情况下更加自信地掌控油门！
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