广西人文：一张南宁汽车客运站旧图，一声客运汽车业的叹息

现在讲起客运汽车站，特别是长途汽车站，都像是夕阳行业一样了。

随着各种铁路的县县通工程落实，各种公路的村村通便利性，家庭小车的拥用量增加，各种拼车方式的便捷，使得各地的一些主营长途客运的汽车站客流量纷纷下降，最后只能被整合，被取消。

那些长途客运的大巴，慢慢被边缘化了，除了春运时节被提起，人们长途出行基本很少人会选择了。在县级的城区渐渐少了，都被压缩到各乡镇去了，再讲长途汽车客运站曾经的辉煌，都是昨日黄花了。

像南宁的公路客运史，讲起来，都是时代的感叹了。

广西最早有现代意义上的公路的地方，始于1915年，那就是“广西王”陆荣廷为自己修的一条专门的“回家之路”——邕武路，

这就成为了南宁，甚至广西的第一条现代公路，虽然这是广西公路之始，但这是最初只是一条专用道，谈不上什么商业的客运营运。

直到民国10年（1921），南宁最早的汽车公司——粤西汽车公司成立。这也是广西最早成立的汽车公司，地址在今天南宁人民公园大门向新民路转弯处。粤西汽车公司有两层楼房，楼上办公，楼下为汽车库，也算是客运汽车站了，以小汽车经营邕武线（南宁至武鸣）的运输业务。

邕武公路正式进入商业营运方式，而公路养护工作也由该公司负责，只可惜，后来因为战乱而倒闭。

但就是从这时候开始，广西的公路开始发展，汽车客运业务也开始发展了。

随着地方发展，地方局势，边境形势的需要，邕宾公路（南宁到宾阳），龙南公路（南宁至龙州）开建起来了，各地的公路交通也慢慢建起来，连起来，广西的公路不说成网，但也是有枝有丫的了。

到1935年，广西的公路，省道（干线）有3700公里，县道有3400公里的总长了。

当然了，公路的公里数虽然有这么长，但那个时代的交通压力，交通环境，交通需求都是不一样的，真正行驶在公路上的汽车还是有数可计的，修筑路的材料自然就有很大的差别的。

所以，那时代的公路和现代的公路还是有区别的，那时候的公路有汽车公路，普通公路之说。简单讲，无论是官办的，民办的，真正能经常通汽车的公路，也就二三千公里。其他的即使能通汽车，那也是要十分小心驾驶的。

不管怎么说吧，公路有了，有条件的地方的公路客运业自然就慢慢发展起来了。

南宁作为地方的中心城市，公路，客运汽车发展自然就明显一点了。

就像民国时期的南宁的汽车运输管理机构，邕宾公路管理局都改制为广西公路局，并且慢慢发展成为了南宁汽车站点。

但是，由于时代的环境，南宁的汽车运输业经历了很多的变革，什么公营，私营，军管之类，再加上后来的战争影响，这一段时期汽车运输业发展混乱得，也就一言难尽了。

直到1952年，国营南宁汽车站成立。

这个国营南宁汽车站，就是后来所熟知的南宁朝阳路汽车总站。

实际上，朝阳路汽车总站是南宁火车站的附属配套项目之一，1951年南宁火车站正式开通，按照当时很多地方的建设习惯，火车站周边一般都会配套建设一个汽车客运站。

正是如此，这个汽车站就发展成为南宁的汽车总站。在当时来说，也可以说是全广西最中心的一个汽车站。

不说远，就说九十年代，00年代去省城南宁，这就是最为熟悉的一个汽车站。想当年，浔州府O鑫森淼焱垚都在这车站挤过数年的快巴。

只不过随着城市的发展，城市面积的扩大，南宁汽车总站慢慢的成为了城市中心，往来的车辆大大影响了城区的交通，南宁的客运汽车开始往城市边缘分流，

于是就很多的汽车站陆续的建成，如江南车站，金桥车站，北大车站，琅东车站等等，分担着南宁通往各方向全省县市的客流。

曾经再辉煌的南宁汽车总站，也结束了历史使命，改为其他的场所。

如今，交通环境的改变，相信坐汽车去南宁，都成为比较难得的事情了。更不用说去了解这些地方背后的故事了。

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