现在讲起客运汽车站,特别是长途汽车站,都像是夕阳行业一样了。
随着各种铁路的县县通工程落实,各种公路的村村通便利性,家庭小车的拥用量增加,各种拼车方式的便捷,使得各地的一些主营长途客运的汽车站客流量纷纷下降,最后只能被整合,被取消。
那些长途客运的大巴,慢慢被边缘化了,除了春运时节被提起,人们长途出行基本很少人会选择了。在县级的城区渐渐少了,都被压缩到各乡镇去了,再讲长途汽车客运站曾经的辉煌,都是昨日黄花了。
像南宁的公路客运史,讲起来,都是时代的感叹了。
广西最早有现代意义上的公路的地方,始于1915年,那就是“广西王”陆荣廷为自己修的一条专门的“回家之路”——邕武路,
这就成为了南宁,甚至广西的第一条现代公路,虽然这是广西公路之始,但这是最初只是一条专用道,谈不上什么商业的客运营运。
直到民国10年(1921),南宁最早的汽车公司——粤西汽车公司成立。这也是广西最早成立的汽车公司,地址在今天南宁人民公园大门向新民路转弯处。粤西汽车公司有两层楼房,楼上办公,楼下为汽车库,也算是客运汽车站了,以小汽车经营邕武线(南宁至武鸣)的运输业务。
邕武公路正式进入商业营运方式,而公路养护工作也由该公司负责,只可惜,后来因为战乱而倒闭。
但就是从这时候开始,广西的公路开始发展,汽车客运业务也开始发展了。
随着地方发展,地方局势,边境形势的需要,邕宾公路(南宁到宾阳),龙南公路(南宁至龙州)开建起来了,各地的公路交通也慢慢建起来,连起来,广西的公路不说成网,但也是有枝有丫的了。
到1935年,广西的公路,省道(干线)有3700公里,县道有3400公里的总长了。
当然了,公路的公里数虽然有这么长,但那个时代的交通压力,交通环境,交通需求都是不一样的,真正行驶在公路上的汽车还是有数可计的,修筑路的材料自然就有很大的差别的。
所以,那时代的公路和现代的公路还是有区别的,那时候的公路有汽车公路,普通公路之说。简单讲,无论是官办的,民办的,真正能经常通汽车的公路,也就二三千公里。其他的即使能通汽车,那也是要十分小心驾驶的。
不管怎么说吧,公路有了,有条件的地方的公路客运业自然就慢慢发展起来了。
南宁作为地方的中心城市,公路,客运汽车发展自然就明显一点了。
就像民国时期的南宁的汽车运输管理机构,邕宾公路管理局都改制为广西公路局,并且慢慢发展成为了南宁汽车站点。
但是,由于时代的环境,南宁的汽车运输业经历了很多的变革,什么公营,私营,军管之类,再加上后来的战争影响,这一段时期汽车运输业发展混乱得,也就一言难尽了。
直到1952年,国营南宁汽车站成立。
这个国营南宁汽车站,就是后来所熟知的南宁朝阳路汽车总站。
实际上,朝阳路汽车总站是南宁火车站的附属配套项目之一,1951年南宁火车站正式开通,按照当时很多地方的建设习惯,火车站周边一般都会配套建设一个汽车客运站。
正是如此,这个汽车站就发展成为南宁的汽车总站。在当时来说,也可以说是全广西最中心的一个汽车站。
不说远,就说九十年代,00年代去省城南宁,这就是最为熟悉的一个汽车站。想当年,浔州府O鑫森淼焱垚都在这车站挤过数年的快巴。
只不过随着城市的发展,城市面积的扩大,南宁汽车总站慢慢的成为了城市中心,往来的车辆大大影响了城区的交通,南宁的客运汽车开始往城市边缘分流,
于是就很多的汽车站陆续的建成,如江南车站,金桥车站,北大车站,琅东车站等等,分担着南宁通往各方向全省县市的客流。
曾经再辉煌的南宁汽车总站,也结束了历史使命,改为其他的场所。
如今,交通环境的改变,相信坐汽车去南宁,都成为比较难得的事情了。更不用说去了解这些地方背后的故事了。
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