北京
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2023年6米以上新能源客车“成绩单”来了！
中国客车统计信息网数据显示，2023年12月，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车7992辆，同比下降42.45%，环比增长112.61%。2023年，国内重点客车企业共销售6米以上新能源客车39969辆，同比下降35.05%。
12月
Top2销量过千 整体销量创年内最高
作为2023年收官之月，12月，6米以上新能源客车销量表现虽不及往年同期，但以7992辆的成绩创下2023年度最高单月销量。
宇通客车与中车电动单月销量均破千，前者销量较上月增长960辆，后者销量较上月增长274辆。这也是2023年惟一一次有企业单月销量突破千辆，而且还是两家。此外，南京金龙与比亚迪销量也达到800量级。南京金龙销量较上月增长856辆，增长较大，同时也是本月环比涨幅最大的企业。本月，比亚迪则做到了难得的同环比双增长，而且是双双三位数增长。
从排名来看，与上月相较，Top10排名再度生变。南京金龙空降第三；中通客车由上月的第九上升至第五名，排名上升四位；远程商用车由上月的第八名上升至第六名，排名上升两位；一汽解放则首次登榜，位居第十。
2023年，6米以上新能源客车市场格局一直处于动荡之中，各企业单月名次均有不小波动。其中，宇通客车表现相对稳定，2023年六次登榜第一、一次第二、三次第四、一次第五、一次第九，是2023年获得单月销冠次数最多的企业。比亚迪两次夺冠、两次第二、三次第三、三次第四、一次第五、一次第十，名次基本稳定在Top5。夺冠两次的还有福田欧辉，并获得过两次第三、一次第二，前5月名次始终位列前茅，但下半年销量表现并不稳定，多次跌出前十。此外，远程商用车与厦门金旅也分别摘得过一次单月冠军。
再从整体销量看，从下半年开始，除了10月，6米以上新能源客车销量基本稳定在3000辆以上，整体表现好于上半年，但与2022年同期相比还有不小的差距。最终，在企业年底冲刺的带动下，6米以上新能源客车市场在12月交出了环比增长112.61%的全年最好成绩。
从市场份额来看，12月，宇通客车市场占比达到了21.83%，位居第一；中车电动位居第二，市场占比12.76%，与第一名的宇通有着较大差距；南京金龙与比亚迪不相上下，前者占比10.80%，后者占比10.07%。
2023全年
行业同比下降35% 宇通实现断层领先
2023年全年，6米以上新能源客车销量Top10为：宇通客车、比亚迪、中车电动、厦门金旅、福田欧辉、苏州金龙、厦门金龙、远程商用车、中通客车、上海申沃。
基于12月单月强势的销量表现，中车电动累销排名一举从前11月的第五升至第三，最终交出了3507辆的年度“成绩单”，也成为了12月惟一一家累销名次上升的企业。
宇通客车销量突破7000辆，2023年累计销售6米以上新能源客车7138辆，成为惟一一家销量突破7000辆的企业，与第二名的差距达到2400余辆，领先优势明显。比亚迪位居第二，也是销量惟一达到4000量级的企业，与第三名销量差距达到1000余辆。Top5企业销量最终均达到3000量级，与2022年Top9销量均超过3000辆形成鲜明对比。
2023年与2022年的差距，还体现在同比数据上。不仅行业整体同比下降35.05%，Top10除去年销量基数较低的远程商用车外，均呈现出同比下降的状态。可以看出，2023年6米以上新能源客车市场整体远远不及2022年，而且在当前的市场环境下，这一细分市场也很难再现2022年的销量巅峰。
从市场份额来看，宇通客车占比第一，份额达到17.86%，比亚迪占比11.77%，位居第二。其余企业份额依次递减，差距不大。
2023年，6米以上新能源客车市场几经波折，最终成绩定格在了3.99万辆，与2022年的销量差距拉开至35%。可以看出，补贴退出对6米以上新能源客车市场影响较大。与此同时，市场对6米以上新能源客车的需求也在不断收紧，这也意味着，日后的市场竞争将更加激烈。
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