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十问2024 还会更疯狂吗?

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撰文/ 温 莎

编辑/ 张 南

设计/ 师 超

“2024年会过一个正常的年份吗?经过了疯狂的四年之后,我们不应该享受平静的生活吗?”2023年的最后一天,一名网友在X平台上发问。

特斯拉CEO马斯克很快冒出来打破他的幻想,“我预测2024年会更加疯狂。”

2023年,正是特斯拉的率先降价奠定了车市主旋律。之后武汉的“怒掀桌子”直接带来了一个高潮,最高达9万元的史诗级降价,令所有身在其中者感受到了阵阵寒意。

之后的一年,每个细分市场都挤满了数十款产品,各大品牌进入了贴身肉搏的竞争,车企高管们卸下兄友弟恭的伪装,言语间充满了火药味。500万元以内的最好的SUV,100万元以上的中国跑车,50万元扎堆的国产品牌,人们已经认不出中国汽车原本的模样。

2024年的第一天,有人说,他的新年愿望是不想再听见“卷”字了,过去一年的中国汽车人已经说了太多太多太多遍。一切的迹象都显示,这只能是个美好的祈祷。

马克思在《资本论》中说:“有50%的利润,资本就铤而走险;为了100%的利润,资本就敢践踏一切人间法律;有300%的利润,资本就敢犯任何罪行,甚至冒绞首的危险。”

A股跌破2900点,房地产进入寒冬,汽车业成为全村希望。2023年,中国汽车销量超3000万,达到巅峰;全年出口520万辆,征战全球;中国品牌市场占有率稳定在50%以上,扬眉吐气;新能源渗透率首破40%,势如破竹。

千载难逢的历史性机会已经出现,一百年仅有一次,没有人想要错过这个时代,因为一转身就是下个百年。

中国汽车将开启淘汰赛已成行业共识,一将功成万骨枯。“To be or not to be,That's the question!”生存还是毁灭,在回答这个艰涩的哲学问题之前,不妨先做道简单的判断题。

新年伊始,汽车商业评论编辑部总结出了10道Yes or No的问题,让我们一起来预测未来!



一问:2024还会有新造车入场吗

新造车的大门已经关闭了吗?

大约从两年前开始,就出现了类似质疑的声音,尽管如此,新造车们仍然前仆后继。2021年的集度(后更名为极越),2022年的自游家,2023年的石头汽车和吉祥汽车都怀揣梦想而来,2024年,还会有下一个吗。

2016年8月,汽车商业评论推出《中国造车新势力靠谱排行榜》,到2023年年中决定不再推出新榜单,原因是玩家所剩寥寥无几,理想、蔚来、小鹏,零跑、哪吒等暂时活了下来。



此外,由于生产和材料成本上升,人才缺乏,特殊零部件短缺,投入高昂等等各种原因,初出茅庐的新造车们面临的局势更加复杂。以往对电动化不屑一顾的传统大厂们开始觉醒,组团围剿下,新人更是难有出头之日。

2024年,已知的新品牌均来自于传统品牌或者新势力品牌。东风本田将推出专属新能源品牌灵悉,华为系的另外三个“X界”品牌也在计划之中。据说,蔚来的阿尔卑斯之下还会推出萤火虫,小鹏和滴滴合作的MONA已经预告过了。

此前,BeyonCa宣布首款产品将于2024年量产,小米汽车的首款产品也将于2024年上市,传说中的苹果汽车有可能传来新的消息。但这些,都不是新造车了。

2024年,谁会出局,还会有新人出现吗,值得期待。



二问:纯电会是理想的滑铁卢吗

2023年,理想是当仁不让的年度当红炸子鸡。

全年交付超过37.6万辆,累积销量超过60万辆;全年营收超1200亿元,坐拥737亿元现金流;单车毛利与整体毛利均超 20% ,第三季度净利润28.1亿元……理想汽车交出了几乎完美的年度成绩单和财务报表。

新年第一天,理想汽车董事长兼CEO李想在社交网络上留言:“2023年除了感谢,还是感谢。”

过去9年时间,理想汽车以一己之力为增程技术正名,从饱受争议到受人追捧。2024 年,理想将首次涉足纯电市场,除了上半年即将上市的Mega外,下半年还将推出 3 款纯电产品。



MEGA所在的MPV市场本就是一个年销量刚刚超过100万的小市场。高端纯电领域,中国车企还没能有真正意义上的爆款出现。2023年,理想忙着补齐智能化短板,与增程不同,纯电市场还要解决零部件成本控制,基础设施建设等更多问题。

理想的纯电车型能否再次上演增程的成功,是2024年的一大悬念。



三问:米粉买得起小米汽车吗

网友们已经为小米汽车的售价操碎了心。

按照小米在科技领域一贯极致性价比的作风,外界都在期待小米汽车的超值售价。但在小米汽车技术发布会现场,雷军明确表示:“你们不要再喊9万9了,不可能的。也不要再喊14万9了,尊重一下科技好吧。”并表示小米第一款车“确实有点贵,但会贵的有理由”。

似乎还嫌不够,1月8日,小米汽车官方微博又出来辟谣,完成了否认三连:没有丐中丐版,没有Redmi汽车,没有最终售价。



去掉了错误答案后,小米还是给网友们划重点了:“我们在发布会上拿保时捷Taycan参数图片) Turbo、特斯拉Model S来做了包括设计、性能、续航、整车安全等多项对比,实际对比结果大家都很清楚,这两款车的定价大家也很清楚……小米SU7目前在50万元以内没有对手。”

几番折腾下来,网友们按照考题范围盲猜小米汽车售价在20~30万元之家,最高配有可能突破30万元。

一直以来,米粉是小米最大的底牌,雷军则是重新定义中国粉丝经济的领军人物。在网络画像中,米粉是一群热爱科技、追求品质、崇尚智能生活、具有强烈的社交性的群体。还有一条十分重要的,注重性价比。

米粉对小米的感情肯定是真挚的,问题是,30万以上智能电动车,米粉会为信仰买单吗?小米汽车的售价到底是多少?有好事者是这么说的,“30万如果去掉一个0,小米汽车可以打遍天下无敌手”。



四问:泼天的富贵华为接得住吗

很难说,问界新M7的火爆是不是在余承东的预料之中。

9月上市之后,问界新M7可谓“杀疯了”。6月仅卖出几百辆的M7销量节节攀升,直至过万。坊间还一度传出华为门店被挤爆、看车要领号排队的新闻。股价飙升的赛力斯更是紧急招工,开启两班倒模式,加班加点供货,就连余承东自己都在朋友圈感叹:问界新M7起死回生!

依靠Mate 60系列热度加持,华为品牌和生态的光环,以及产品力和性价比的双重提升,问界新M7成为2023年的现象级产品,如今累计大定已突破12万辆。爆款产品的带动下,旗舰新车问界M9大定已突破30000辆。



AITO问界品牌将在明年上、下半年分别推出问界新M5、问界M8;华为将与奇瑞,北汽以及江淮基于华为智选车模式,还会各推出一款新车型,分别是与奇瑞合作的智界S9,与北汽合作的X4,以及与江淮合作的X6。

汽车产品越来越多,华为的店已经放不下了。有媒体爆料称,华为正在为智选车建设独立的鸿蒙智行门店,预计2024年,华为新建的鸿蒙智行门店数量将达到800家左右,2025年冲击1000家。

很快,不造车的华为将集齐“四界”,各个品牌之间要如何区隔,打造差异化;面对突如其来的热销,怎样提高产能;越来越多的产品,怎样才能抓好品控;每一款产品上市之际,余承东要怎样卖力吆喝,这些都是华为2024年的难点和看点。



五问:比亚迪还能延续高增长吗

花无百日红,问题是可以红到什么时候。

2023年,比亚迪全年销售302.4万辆,同比增长61.9%,超额完成了300万辆的既定目标。在以销量论英雄的汽车市场,“油箱事件”已经被健忘的互联网抹去了,被群嘲的“中国汽车在一起”也消失在了时间里。



人们记住的只有销量。2024年的最后一个月,比亚迪销量突破30万辆。按照这个速度,比亚迪2024年将瞄准400万辆。更何况,今年是比亚迪的产品大年,新车型超过10款。王传福还有这着颇为宏大的出海计划。

只不过,行业的过度竞争,令汽车市场不再是各领风骚三五年的友谊赛,而是你死我亡的淘汰赛。存量市场中,作为领跑者的比亚迪将会面对更猛烈的攻势。短期内的守擂对比亚迪而言似乎难度并不大,但如果将目光放到更远处,原地踏步就等于止步不前。



六问:限行限购政策能放开吗

2023年12月,“推动杭州市有序取消小客车限行限牌”的话题,引发广泛讨论。

支持者认为,取消限牌限行大大便利出行,自己这辈子终于有机会买车了,并喊话北上广深快跟上。反对者表示,取消限牌限行后,城市交通更加拥堵;电动车热卖之后,限购已经没有意义了。

限牌限行的政策有可能放开吗?北上广深会是下一个吗?美好的愿望总是要有的,此前,贵阳、南昌分别在2019年、2020年取消了限牌限行。



好消息是,政策期待汽车释放消费潜力。2023年7月,国家发展改革委等十三部门联合印发《关于促进汽车消费的若干措施》,指出优化汽车购买使用管理以及扩大新能源汽车消费,各地区不得新增汽车限购措施,已实施限购的地区因地制宜优化汽车限购措施等等。

1月8日,浙江义乌市于2024年一季度推出了汽车消费补贴活动,旨在刺激汽车消费市场。根据活动规定,补贴资金总额为6000万元,按照购车价格的不同,个人用户可获得1000元至5000元不等的补贴。

总而言之,2024年买车肯定是合适的。



七问:中国汽车能征服欧洲吗

中国汽车正在走向世界,一个不容忽视的事实是,在欧洲销量仍然是有限的。

对于中国汽车人而言,欧洲市场带来的不只是销量,更多的是符号意义。只有攻下了汽车发源地,才能证明中国汽车产业由大到强,实现了全球领先。

前进的路上注定不会是一帆风顺的。2023年,在慕尼黑车展的一片欢腾中,欧盟宣布将对中国电动汽车发起反补贴调查。10月4日,欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式开启,经过抽样方式确定比亚迪、上汽集团和吉利汽车三家中国车企启动反补贴调查。



就算没有政策的大棒,中国产品在欧洲也遭遇挑战。在欧洲,人们听到“中国制造”,往往想到廉价的产品,扭转固有印象还需要时间。中国汽车产品的具体形态与欧洲市场的需求仍有一些错位,要更加理解当地需求。

欧洲仍是中国车企的星辰大海。2024年,诸多品牌都发布了将要在欧洲上市新品的计划。此外,比亚迪,上汽名爵、长安、长城、蔚来、哪吒等新老势力都爆出了筹划在欧洲建厂的消息。有知情人士称,欧洲人对待中国品牌建厂比产品本身热情许多。

成为全球第一出口大国之后,中国汽车的步伐越迈越大,但想进入欧洲,可能还需要一段时间。



八问:L3会交付给用户吗

电动化是上半场,智能化是下半场。随着新能源渗透率保持在了一定的比例,品牌之间的竞争来到了智能驾驶。

12月14日,宝马集团宣布,搭载L3级别自动驾驶功能的车辆,在上海市正式获得高快速路自动驾驶测试牌照。之后,奔驰、智己、埃安、极狐、深蓝、阿维塔在不同城市也获得了L3级别自动驾驶测试牌照。

在自动驾驶分类中,对于L3级自动驾驶的定义是:由车辆完成绝大部分驾驶操作,人类驾驶员需保持注意力集中以备不时之需。简单而言,L3和L2级别最大的不同就是允许驾驶人视线长时间离开。



2024年,迫不及待秀肌肉的各大品牌已经自己造词了,“L2+”、“L2.5”,甚至还有“L2.999……”,无论如何接近,按照工信部相关规定,只有L3级及以上等级的驾驶自动化才能称之为自动驾驶,L2级及以下只能被称之为辅助驾驶。

2024年,谁先拿下L3肯定是实力的证明,没有的也不一定就不行。百度李彦宏就认为,L2之后率先进入商用的很可能是L4。他给出的理由是L2责任归于驾驶员,L4事故责任归于运营商,而L3则会存在事故界定上的不清晰,普及起来会相对困难。

说到底,L3就是一个概念,对智能驾驶而言,安不安全,好不好用,便不便宜,才是最重要的。



九问:合资新能源车有人买吗

随着国内自主品牌的崛起,主流合资品牌份额从2020年开始至今,以每年6个百分点的速度不断萎缩,2023年前11月,主流合资品牌份额已降至34.5%。

新能源成为合资品牌重灾区。乘联会数据显示,12月新能源车厂商批发渗透率40.8%,其中,自主品牌新能源车渗透率59.3%,主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.4%。

为了刺激销量,合资品牌在2023年加入了价格战,一汽-大众和上汽大众的ID系列,都给出了十分具有诚意的价格,摆出了要销量不要利润的架势,合资车企躺着赚钱的时代一去不复返了。



其他品牌也在积极转型。广州车展上,广汽丰田发布新能源品牌铂智,东风本田将推出专属新能源品牌灵悉,有消息称,一汽-大众也有计划推出自己的新能源汽车品牌。

与此同时,财大气粗的传统巨头们开始了买买买之路。2023年7月,大众集团以7亿美元向小鹏汽车增资,获得小鹏汽车约4.99%的股权;奥迪品牌与上汽集团签署战略备忘录,深化现有合作;Stellantis投资约15亿欧元以获取零跑汽车约20%的股权,目前已完成股权交割。

新的一年,合资车企将继续推出新产品,凯迪拉克Celestiq,全新MINI纯电版,现代Ioniq 6,本田灵悉L,大众ID.7旅行版都是重头戏,中国消费者会买单吗?



十问:中国车市还会更难吗

“今年是最困难的一年,也是未来十年最好的一年。”每一年的岁末年初都会有人这么说。

在几乎所有预测中,汽车价格战在新一年都将延续。据不完全统计,近一个月以来,就有20多家车企选用降价促销或变相减价的方式抢占市场。

火热的降价潮下,地主家的余粮也变少了。2023年,A股20家乘用车企中,有7家车企的归母净利润出现下滑,包括东风汽车、广汽集团、长城汽车和上汽集团。竞相压价之下,造车新势力的盈利似乎变得更加遥远。



重压之下,车企和零部件企业开始收缩。广汽本田、捷豹路虎、大众、高合汽车、沃尔沃、蔚来、通用、福特、起亚、岚图等数十家传统车企及造车新势力均爆出过裁员新闻。

2023年,广汽三菱走了,庞大退市了,威马创始人跑了;2024年,高合汽车开局不利,爆出停工停产的新闻;哪吒CEO张勇在线检讨,并放话“营销团队全体起立,重新上岗”。

汽车人已经够难了,新的一年,还会更难吗?

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