上海
界面新闻记者 | 徐灵超
长三角铁路又一世界之最迎来新进展。
记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，1月15日11时整，随着全球最大塔式起重机R20000-720将重达88.3吨钢塔节段精准吊装到300多米高空的5号主塔上，标志着世界最大跨度三塔斜拉桥——马鞍山长江公铁大桥南主塔成功封顶，高达306米的塔柱屹立于皖江之滨，项目建设取得突破性进展。
马鞍山长江公铁大桥是巢马城际铁路全线控制性工程，含主汊航道桥、副汊航道桥、两岸和江心洲引桥，桥梁全长达9.8公里。其中主汊航道桥设计为主跨（2×1120）米三塔钢桁梁斜拉桥，总长3248米，为世界首座双主跨超千米的三塔斜拉桥、世界最大跨度三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。大桥上层为双向六车道城市快速公路，下层为双线巢马城际铁路，另设两线预留铁路。在三个主塔中，3号塔为北主塔，4号墩为中主塔，5号塔为南主塔， 高度分别为308米、345.6米、306米，其中3号主塔已于2023年8月封顶。
本次封顶的南主塔采用钢-混结构，横向呈A型、纵向为I形结构。其中中塔柱、下塔柱为混凝土双塔肢结构，高218.5米；上塔柱为钢结构，高87.5米，共有16个节段，单节段最大重量达390.8吨；钢塔在国内首次采用栓焊结合连接工艺，钢塔节段采用在工厂内预拼制造，现场拼装利用匹配桁架还原厂内预拼状态，确保“严丝合缝”，施工精度达到设计要求。
为确保南主塔顺利封顶，建设管理单位宁安铁路公司组织中交二航局、中铁大桥设计院等参建单位，科学制定施工方案，强化资源配置，盯控安全质量，优化施工工艺，克服高空作业风险高、建造技术标准高、立体交叉施工难度大等困难，配合运用现代智能建造技术，历时134天提前圆满完成上塔柱钢塔节段的起吊、拼装施工任务，为新的一年迅速进入中跨钢桁梁悬拼及198根超强斜拉索安装施工阶段奠定了坚实的基础。
巢马城际铁路起于巢湖东站，向东经含山县、和县、郑蒲港新区、当涂县、经开区、雨山区、花山区后，引入马鞍山东站，正线全长61公里，设计时速350公里。沿线设巢湖东（既有）、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东（既有）共计5座车站。
巢马城际铁路北接合杭高铁，东联宁安高铁，是马鞍山与安徽省会合肥的直接联通线。项目建成运营后后，将在皖江两岸建起一条快速新通道，对进一步拉近合肥都市圈与南京都市圈之间的时空距离，完善区域高铁网络布局，助力长三角一体化发展和长江经济带建设等国家战略实施具有重要意义。
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