北京
在500mL以下轻型跑车中，竞争实力比较强的有KTM RC390、雅马哈YZF-R3、川崎Ninja 400、本田CBR400R等。多年来，这些竞争对手明争暗斗，总是力图拔得头筹，遗憾的是道高一尺魔高一丈，今年你把性能提上来了，明天他又升级了装备，相互缠斗、难分难解。 川崎的发力打破了多年来的缠斗僵局——399mL的并列四缸跑车，以高达59kW的最大功率，把那些纠缠的并列双缸机型对手远远甩在后头！
此前，川崎500mL以下轻型跑车的当家小生，当属Ninja 400。虽然Ninja 400被川崎纳入了“忍者”家族，但是并没有用ZX来编号，显而易见，此“忍者”非彼“忍者”，不是真正意义上的轻型跑车，而是更偏向于公路骑行的街车。
川崎在去年全新推出了汽缸排量相同，但是真正具有“忍者”家族ZX运动血统的轻型跑车，这就是Ninja ZX-4RR!
就汽缸排量来看，Ninja ZX-4RR与Ninja 400完全一样，都搭载了399mL的发动机。但这只是幌子，你千万不要被欺骗，因为这是完全不同技术、完全不同个性的动力心脏！就汽缸结构而言，Ninja 400搭载的是水冷、DOHC 8气门并列双缸发动机，而Ninja ZX-4RR则武装了气焰嚣张的水冷、DOHC 16气门并列四缸发动机！
为了进一步强化运动特性，这颗动力心脏采用了轻量化的铝合金活塞，降低了往复惯性质量，提高了转速响应性能；活塞裙部采用了钼合金特殊材料作表面处理，提高了耐久性；活塞顶部则优化了造型，襄助获得更高的压缩比，促进油气混合物充分释放能量。同时采用轻量化飞轮、渗碳处理的连杆，进一步减轻重量，促使运行更加轻快。为了保障长时间高性能输出不衰减，川崎工程师着力优化这颗并列四缸的冷却系统，缸体面板采用了开式结构，具有更高的冷却效率；缸体则以铝合金压铸而成，有效承受高功率输出的猛烈冲击。
“呼吸”对于高性能发动机至关重要，ZX-4RR安装了直径19mm的排气门，进气门则采用了22.1mm的更大直径，并配置三率气门弹簧，确保充足的进气量，胜任高转速之重任。气门夹角设计得很狭窄，提高了燃烧效率，实现了紧凑的发动机结构。作为最新一代的忍者家族成员，ZX-4RR当然少不了川崎标志性的强制进气系统，以榨取更多的发动机性能。ZX-4RR的强制进气系统结构类似于Ninja H2，在车头导流罩正中央设计了进风口，导风管一头接着进风口，经由前叉的左叉位置后，再把另一头接入空气室。当强制进气系统启动时，空气室内的气压高于大气压，并通过40mm和60mm不等长的下吸式进气道，将高压冷风迅速灌入发动机，有效提高了发动机的高转速性能输出！
拥抱这颗性能火爆心脏的是高拉力钢管格子车架。这具车架由不同口径厚度的钢管组成，采用先进技术做了精准的动态刚性分析，获得理想的强度和弹性平衡。川崎将超级摩托车锦标赛明星战车Ninja ZX-10RR的先进技术移植到ZX-4RR，精心推敲重心位置、后摇臂枢轴位置、发动机轴线位置，以及拖曳距、后倾角、轴距等车架参数，为骑手创造犀利的操控性能。为了进一步提升掌控体验，川崎工程师设计了高强度钢制造的增长式后摇臂，优化了前后质量分配；其中右侧的后摇臂采用拱形设计，让排气管位置尽可能居中。
悬挂系统同样致力于运动驾驶。ZX-4RR的前端安装了Showa37mm倒立式前叉，内置SFF-BP技术，这是SFF-BP技术首次运用于400mL级别摩托车。凭借这一特性，当骑手在入弯前猛烈制动时，前叉的优秀表现让ZX-4RR 的质量平顺地迁移到前端，车体更平稳、车架更稳定，实现了更好的掌控。ZX-4RR的后部是水平背式安装的BFRC减震器，能在各种情况下创造稳定、坚实的感觉，日常骑乘时创造舒适体验，运动飙行时则提供稳定性能，让骑手充满自信。
作为“忍者”家族新锐，ZX-4RR加持了精密的电子智能辅助装置，如双向快速换挡系统、2阶动力输出模式、3阶牵引力控制系统、4种驾驶模式等，襄助骑手更安全、更准确、更深入地掌控这台竞速（参数丨图片）机器！
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
