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在欧线暴涨的带动下，几内亚海运费也曾大幅上涨，但近期欧线出现拐点，几内亚海运费也随之下跌。这表明，几内亚海运费的涨跌主要受供需关系影响，红海危机只是情绪面上推动了几内亚海运费的上涨。
从1月5日到1月10日，几内亚海运费从30.5美元下跌到24.7美元，下跌速度较快。11月22日的时候，几内亚海运费为21.9美元，这是上涨前的价格中枢，未来运费如果继续回调，21.9美元是第一目标。
铁矿石发运量加大提高了运费，但1月份以来，澳大利亚铁矿发运量开始下降，这是近日铝土矿海运费下跌的主要原因。红海危机主要影响的是通过苏伊士运河的散装船，而几内亚铝土矿运输主要采用的是18万吨以上的大船，因此红海危机对几内亚海运费的直接影响较小。虽然红海危机逐渐趋于缓和，但它对几内亚海运费的影响更多是情绪面上的推动，之后会逐渐回归。
红海危机对几内亚海运费的影响是间接的，海运费涨跌的根本原因还是供需关系。之前几内亚海运费的上涨主要是受欧线暴涨的带动，而近期欧线出现拐点，几内亚海运费也随之下跌。
红海危机主要影响的是通过苏伊士运河的散装船，而几内亚铝土矿运输主要采用的是18万吨以上的大船，因此红海危机对几内亚海运费的直接影响较小。虽然红海危机逐渐趋于缓和，但它对几内亚海运费的影响更多是情绪面上的推动，之后会逐渐回归。
综上所述，红海危机对几内亚海运费的影响相对较小，海运费的涨跌主要还是受供需关系的影响。
几内亚海运费的未来走势还需要考虑多种因素，包括全球经济的复苏情况、大宗商品的需求和运输情况、航线的竞争情况等。因此，暂时无法确定几内亚海运费是否会继续回调。
如果全球经济持续复苏，大宗商品需求增加，那么几内亚海运费可能会保持在较高水平。但如果市场需求减少，运力过剩，那么几内亚海运费可能会继续回调。此外，如果航线竞争加剧，也可能会导致海运费下降。
1月份以来，澳达利亚铁矿发运量开始下降，这可能会导致市场上铁矿石供应量减少，从而对海运费产生一定的利空影响。
根据Mysteel的数据，1月1日至1月7日，澳洲巴西铁矿发运总量为2115.2万吨，环比减少642.2万吨。其中，澳洲发运量为1697.6万吨，环比减少114.3万吨，发往中国的量为1448.2万吨，环比减少117.2万吨。
库存方面，钢厂进口矿库存可用天数维持在21天的相对较高水平，从历史规律来看，春节前依然有一定的补库空间，但目前补库节奏缓慢，钢厂对于铁矿的冬储意愿并不急迫。
综上所述，澳达利亚铁矿发运量的下降可能会对海运费产生一定的利空影响，但具体的影响程度还需要进一步观察。
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