为什么理想MEGA选择纯电而不是增程？

要数 2023 年最成功的车企，一个是比亚迪，另一个便是理想汽车。

2023 年理想共交付 376,030 辆新车，同比增长 182.2%。这对于一个成立仅 8 年，第一款车因法规被毙掉，并且均价高达 37 万的新势力来说是完成了不可能的任务，实际上这也超出了李想本人的预期，年初理想汽车 2023 年的目标是 30 万辆，实际超额完成了 25.33%。

另一方面，理想汽车也几乎与“增程式”划等号了，李想本人也多次在微博上公开为增程式站台：从 20220 年与大众中国 CEO 冯思翰喊话“愿与奥迪 Q7 PHEV 比油耗“，再到与长城魏牌 CEO 的李瑞峰唇枪舌剑“增程式是不是落后技术”，再到不久前更是断言“长城系和吉利系都会转向增程式路线”。

那么为什么理想汽车的最新车型——MEGA，没有像 ONE、L789 那样采用增程式而采用纯电呢？要知道对于这种大体量的 MPV 来说，腾势（参数丨图片） D9 和岚图梦想家都是插电/增程的销量远超纯电车型的销量，难道这次李厂长的产品定义魔法失效了？

先说结论，李想和理想汽车对MEGA 采用纯电的决策非常明智，作为国内最强的产品经理，李想这次又展示产品定义的艺术。

原因一：造型与风阻，MEGA 和 L 系列的完美取舍

要说 MEGA，先来聊聊为什么理想 ONE 和 L 系列为什么采用增程式。

首先现在决定一款车能否卖得动，排在最前面的两个因素除了价格就是“外观”了，可以说现在的车已经是“一眼定生死”，外观设计是第一关，这里正反面各举一个例子。

反面例子就是奔驰的 EQ 系列，比如 EQE，EQS 和其 SUV 系列，为了低风阻而采用“弓形车身”，从而获得不错的续航里程。其结果是风阻确实是低了（EQS 仅 0.20，EQE 也只有 0.22），续航也不错，EQE 350 有 752km 的 CLTC 续航，EQS 450+有 849km 的 CLTC 续航，在同级别中都是“遥遥领先”的存在。

但是消费者并不买账，EQE 在优惠十几万后每月仍只有 1 千多的销量，EQS 更是直接六折卖了，原因很简单，其外观实在太丑了，根本不符合大家对一台轿车或 SUV 的审美，可以说是“外形毁所有”。

正面的例子可以举比亚迪汉 EV，从产品力角度来看，2023 年的汉 EV 各方面都有些落后了，在优惠不大的情况下仍卖出了 10 万+的销量（汉 DM 还卖出了 12 万+），除了比亚迪的金字招牌外，汉 EV 的外形确实好看，年轻人和中年人通杀。

再来看理想 ONE 和 L 系列，外观设计同样非常成功，非常符合我们对一台中大型和大型 SUV 的审美，那就是“大气”，那什么是大气呢，首先引擎盖要平而长，车子的整体轮廓要“方”一些，再搭配比较大的轮毂。这里对比一下理想 L9 和奔驰 EQS SUV 的侧面就知道了，虽然 EQS SUV 的轮毂尺寸更大，但因为其引擎盖的弧度太大了，同时车身整体太圆润了，导致丝毫没有一台大型 SUV 该有的气势，也就是我们说的“不大气”。

这里再对比一下奔驰 GLS 就非常清晰了，理想 L9 的外观就是照着奔驰 GLS、沃尔沃 XC90 这些传统的受欢迎的中大型或大型 SUV 设计的，当然这也带来了一个问题，那就是风阻大，理想 L9 的风阻系数为 0.30，而奔驰 EQS SUV 只有 0.26。

因此理想非常巧妙的用增程式化解了“造型”和“续航”不可兼得的难题，奔驰为了纯电动车的续航而放弃了造型，结果消费者不买账，理想则用“可油可电”的增程式既解决了里程焦虑问题，同时有电动车的体验，又符合大家对一台 SUV 的审美。

到了 MEGA 则又是另一套逻辑，首先目前市面上绝大部分的 MPV 都像一块“大面包”，车头极短毫无气势，同时消费者也不期望在一台 MPV 上找到 SUV 那种大气磅礴的感觉。

这个时候 MEGA 就不用照顾传统 MPV 的审美，反正传统 MPV 的样子大家本来就不喜欢，这个时候理想只要首先考虑两个因素即可，那就是空间和安全，在这两个的基础上，完全可以做出一个风阻极低同时又非常颠覆的造型，于是我们就看到了现在的 MEGA。

MEGA 的风阻系数仅为 0.215，CLTC 百公里电耗仅 15.9kWh，和一辆 C 级纯电轿车差不多了，要知道这是一台 5.3 米长的 MPV。 据悉，理想 MEGA 搭载了一块容量为 102.7 千瓦时的电池，CLTC 续航里程为 710 公里，再配合其 4C/5C 的快充，很大程度打消了消费者的里程焦虑。

而再来看奔驰，完全站在了理想的反面，在轿车和 SUV 上采用了低风阻的弓形车身，结果是消费者不买账；在 MPV 车型上采用了传统的 V 级车身，结果是奔驰纯电的 EQV 在搭载 90 度电池的情况下，WLTP 续航只有 310km，能耗效率和理想 MEGA 差了 50%以上。

可以说在产品定义方面，理想甩开奔驰几个身位。

原因二：避免和 L9 左右互搏

增程虽然解决了里程焦虑，但和纯电相比也有很多劣势，比如保养更麻烦、NVH 较差、充电更频繁，尤其是最后一项，很多买了增程式的车主发现周边充电很方便，一年也启动不了几次油箱，不如买辆纯电车型，充电的频次大为减少，省下不少时间和精力。

这个时候纯电的 MEGA 就很有意义了，当消费者想要买一台“纯电 L9”的时候直接选 MEGA 就行了，而如果 MEGA 也是增程式的，消费者只能选择其他品牌了，比如小鹏 X9，这对于理想来说无疑是不小的损失。

总体来说，理想 MEGA 依然是一款产品定义非常成功的产品，建议奔驰宝马们可以多来学习一下。