新老玩家互博，跑腿业务火星四溅

@视觉中国

最近一段时间，同城配送（俗称“跑腿业务”）战火再起。

近日，哈啰宣布正式上线送货跑腿服务。主要有三种形式：第一是特惠拼单，主打超低价、跨城半日达、单单可省20%；第二是特惠快送，主打同城、跨城小时达，损必赔；第三是专送，主打专车直送、平均30分钟送达，超时必赔。

作为本地出行和服务平台，哈啰从共享单车业务起步。但是市场证明，共享单车到底好不好赚钱？哈啰和美团单车曾用亏损的业绩给出答案。当ofo、摩拜单车彻底退出消费者视线，从当年惨烈的市场中厮杀中的存活下来的哈啰也是心有余悸，不断尝试突围共享单车的单一业务模式。

哈啰企图利用高频需求的特性撬动更多价值，先后拓展了两轮出行（哈啰单车、哈啰助力车、哈啰电动车、小哈换电）、四轮出行（哈啰顺风车、全网叫车、哈啰打车），以及酒旅、到店服务等业务，向上市场目标对准了本地生活。

按照哈啰CEO杨磊的意思，哈啰要成为一个平台企业，“要更加大胆地尝试新业务。”在出行领域积累的基础上，进一步延伸和探索本地生活服务，为到店、到家服务等提供可能。

而跑腿业务也是哈啰试图打通本地生活闭环的重要一块。哈啰的跑腿业务最早可以追溯到2020年。2020年5月，哈啰在东莞、佛山内部测试“哈啰快送”，由哈啰顺风车车主、网约车司机完成中短途距离配送。

当时哈啰表示，哈啰快送是哈啰出行普惠用车事业部为用户提供便民服务而孵化的“跑腿”类新业务，主要服务场景以市内中短途场景为主，跨城最远不超过500KM；30KG以下文件、样品、小件物品递送为主。且当时正式上线时间未定。

如今看来，经过近三年时间，哈啰已经准备好了。只是前有美团、饿了么等大型平台，后有达达、闪送、顺丰同城，哈啰的跑腿业务是否能够顺利跑起来，一场时效、服务和价格的激战不可避免。

新老玩家齐聚

这不是独独哈啰看中的一块蛋糕。作为即配物流的重要形式，跑腿业务已经成为众企业眼中的“香饽饽”。

今年11月，高德地图APP在北京、武汉、杭州等地上线“高德秒送”服务。6月，滴滴出行平台推出滴滴快送业务，接入达达快送、闪送、UU跑腿等，提供“经济帮送”“专人直送”的小规格物品的即时配送服务。3月，货拉拉也下水入局，上线两轮同城跑腿服务，开放了跑腿骑手招募。

而在此之前，同城即时配送行业已经聚集了包括美团、蜂鸟、达达、闪送、点我达、UU跑腿、顺丰同城配送等多个玩家在内的本地生活服务玩家、物流玩家、出行地图等不同领域的玩家，十分热闹。不过具体来看，不同玩家因为配送能力与方式不同、与商流的紧密程度不同，也有所区分。

同城配送是一种快速的本地配送服务，旨在满足用户对即时性、高效性和便利性的需求。随着玩家越来越多，跑腿也衍生出越来越多的模式。按照运力划分，可以分为自建运力和接入第三方运力服务。

闪送、顺丰同城、UU跑腿、达达快送等作为专业即时配送平台，通过自建运力提供第三方即时配送服务。它们更偏向于物流系统。以达达快送为例，作为是达达集团旗下中的本地即时配送平台，以众包为核心运力模式，即时配、落地配、和个人配构成，不仅服务于个人用户，同时服务于企业。

高德秒送、滴滴快送等更倾向于直接接入第三方运力服务，自己不招募跑腿人员。以滴滴快送为例，用户可以在滴滴APP上一键呼叫多家快送服务商，根据实时价格、时效需求选择；也可以同时向多家服务商下单，滴滴快送根据各服务商的接单速度最快速匹配。通过接入第三方跑腿运力，滴滴可以节约成本，短时间内形成站内生态，进一步留存用户。

美团、饿了么跑腿则是基于各自的生活服务平台衍生出来的跑腿服务。外卖的高时效性几乎完美匹了配跑腿系统的需求。但除了自己的运力，它们也开始与第三方即配运力合作，呈现出混合“作战”的效力。刚刚起步探索的哈啰跑腿业务更倾向于利用自身的出现资源构建跑腿运力，既可以一对一配送，也可以顺路拼单。

值得注意的是，美团饿了么近年来都在向商流积极延伸，进入“即时零售”的战局。即时零售与单纯跑腿业务的核心区别，在于商流从供给侧与运力的需求侧形成了联动。从即时零售的角度看，三大玩家中还有达达集团。但是最近达达集团自爆，内部审计自出某些收入存疑，涉及金额高达10亿元。受此消息影响，达达集团股价一度大跌超过40%。

一方面，同城零售相对于单纯的跑腿业务，具有高维打低维的特征。但是另一方面，同城零售的业务模型也更为复杂，如若管理不善，也可能带来更大的企业危机。

回到运力的角度。美团、饿了么、顺丰同城、达达等老玩家业务已经较为稳定和成熟。新玩家哈啰、货拉拉、滴滴快送等正打得火热。哈啰的送货跑腿服务随单增送物损险，主打使用四轮小轿车送货跑腿比货运更便宜。货拉拉上线跑腿业务时，同时推出免佣和多个跑单奖励。滴滴快送为吸引用户，表示将在各服务商的促销活动之上，推出可叠加的优惠活动。

巨大的市场诱惑

作为即时物流中的一种，跑腿赛道已经有众多竞争者。为什么不断有新玩家入场？

据艾媒咨询《2022年中国跑腿经济市场洞察报告》显示，中国跑腿经济的发展空间有望逐步扩大，预计2025年市场规模将达664亿元，2018-2025年的年复合增长率为75.4%。中国新电商大会上发布的《2023本地即时电商发展报告》指出，预计到2030年即时电商行业的订单规模预计会超过2000亿件，赶上快递行业的业务量级。这里所说的即时电商，更多是指饿了么美团等目前大力气发展的即时零售业务，跑腿公司往往是其运力的组成部分。

高速增长的市场不断吸引新进入者。于此同时另一个层面是寻找增量市场以及满足自身发展战略发展的需要。

相较于餐饮、商超等目的性购买行为带来的配送订单，跑腿服务还是具有一定的应急性和偶发性，因此呈现出高度离散性（时间和空间不集中）、即时性、个性化的特点，需要大量运力支撑。这也就意味着专送模式难度大、客单价高，进入门槛更高，但市场容量小；拼单模式市场容量大，但优势壁垒薄弱。作为即使物流在特定场景下的延伸，跑腿既能完善“非标准化服务”，也能在细分领域挖掘到新的增量。

随着消费者即时性需求愈发旺盛，市场还远远没有饱和。就像货拉拉相关负责人曾表述的那样，后疫情时期，小件物品即时配送的需求有增无减。下场跑腿是为了更合理的利用运力资源，满足用户多样化的需求。

而对于滴滴来说，网约车市场需求过于饱和，跑腿无疑是一条增量赛道，同时提高司机收入。

哈啰则是基于生活服务方向去延伸，把跑腿当作本地生活服务的探索。杨磊表示，哈罗迟早会面临更激烈的竞争，但是希望未来哈啰能成为中国人主流的三个APP之一——这是一个非常大的野心，看上去有些遥不可及。

各路玩家前仆后继，试图分摊一杯羹，但跑腿的钱没那么好赚。

达达2020至2022年净损失分别是17亿元、25亿元、20亿元，顺丰同城2020年至2022年净亏损7.6亿元、8.9亿元、2.9亿元。直到2023年上半年，达达、顺丰同城才实现了首次扭亏为盈。2023年上半年，顺丰同城营收同比增长28.8%；毛利率提升至6.7%，毛利约为3.83亿元，实现净利润0.3亿元。达达集团Q2非美国通用会计准则下归母净利润为840万元。从头部玩家的盈亏可以看到，跑腿业务实现盈利需要极长的投入和时间。

作为第三方即时配送服务商，顺丰同城先后接入了抖音、天猫、微信、滴滴快送等多个合作平台。在流量多极化趋势下，跑腿业务必须依靠多家电商和本地生活服务平台。

达达背靠京东、美团、饿了么、哈啰、滴滴、高德地图甚至是货拉拉的跑腿业务本身依赖和衍生于自身平台，而UU跑腿、闪送、点我达则需要不断拓展服务平台的数量来获取更多订单。

从共享单车打到本地生活服务，哈啰、滴滴、美团三家的业务线不断重合，跑腿业务或许只是一个开端，暗搓搓的较量还在后面。

随着新玩家的不断加入，跑腿业务的玩家已经超过十家企业。随着“万物到家”消费潜力的释放，作为本地生活服务的重要一环，同城跑腿未来的竞争注定激烈和残酷。

（本文首发钛媒体App，作者|杨秀娟，编辑|房煜）