全新普拉多强势回归 越野“老炮”or“新物种”即将盖棺定论

姜还是老的辣，一句我们再熟悉不过的俗语，却在日新月异、事物飞速发展的时代被无数次验证。就拿汽车界来说，近期就有这样一个例子。湖南的一位仰望u8豪华城市版车主，将爱车开到了当地枯水期的一条河流浅滩之中。预想可以轻松趟过烂泥巴堆积的浅水滩，谁知道车自重太重，河道内淤泥太多，导致自重3.46吨加上司机乘客高达3.6吨的仰望u8直接陷在的河里面。

车主尝试了沙地模式、浮水模式等10多种驾驶模式依旧无济于事，最终还是被朋友们两吨多的传统硬派越野车给拉了出来。

看似玩车人的一次经历，却被很多人用作消遣的谈资。只是这件事的确应给到硬派越野车潜在购买者一些思考：越野“老炮”和越野“新物种”到底哪种好？

在新能源汽车蓬勃发展的今天，无数汽车厂家开始布局“方盒子”品类，没错，就是硬派越野，前有纯电大G和仰望，后有方程豹和捷途旅行者。新能源汽车如今炙手可热，但是放在越野类目中却要理性对待。

首先，一个无可避免的致命缺陷便是过重的车身。大家都知道，传统硬派越野车的非承载车身就导致了其比城市SUV更大的体重，而新能源越野车就更是如此。多电机与大电池组的动力组合会让车身更重。仰望U8的车重就轻松达到3.5吨，加上驾驶员和乘客，更达到了3.7吨。这会让轮胎在越野时承受更大的压力，爆胎风险提高。此外，还会导致电量消耗更快，在野外环境中很难补充电能。

另外，纯电和插电混动越野车馈电情况下的性能无法保证。如今新能源汽车电池技术发展迅速，100度、甚至140度的大容量电池可以让一台轿车实现超长的理论续航。但是这仅限于满电情况下的表现，同时也要保证路面状态良好。硬派越野车实际使用场景往往更复杂，每公里耗电量更大。举个例子，仰望U8配备了四个电机，每个电机额定功率65kW，和起来就是260KW，相当于没油状态下配备的49度电的电池只能维持11.3分钟。而且，随着电池电量的衰减，车辆的动力水平还会有所下降。

此外，新能源汽车的电池一般安装在车身底部，这就和越野车需要爬山涉水、攀石过坑的高频场景背道而驰。要知道，砂砾、碎石等路段会经常磕碰底盘，会存在极大的安全隐患。

综合上述短板，新能源和越野车的结合，并不是一个最优解。

这里就不得不提越野老炮“普拉多”了。大家都知道，普拉多在硬派越野界封神多年。之前曾经因为排放标准问题“销声匿迹”过一段时间。近来，普拉多即将返场的消息也让人们产生了无限期待。

首先，普拉多进化了。全新普拉多在动力配置上将采用油电混动模式，不仅不存在上述新能源硬派越野车的那些短板，在动力、安全性等方面也有了更好的表现。新车搭载2.4T超级混动系统，匹配8AT变速箱，除了强悍的越野性能外，还兼顾了全域加速性能和环保性能。这套超级混动系统相较于目前的THS双擎混动，更注重性能的提升。全新普拉新增了一组能提供48Ps马力的P2电机。在油电共同助力下，全新普拉多的总输出功率可达330Ps马力、峰值扭矩为630N·m，满足铺装路面和越野非铺装路面的全路况、全场景行驶需求。而在越野配置上，全新普拉多则搭载了托森限滑式中央差速器的全时四驱系统以及电控机械式后桥差速器锁。

平台架构上，全新普拉多采用与兰德酷路泽“300”系列相同的GA-F平台。新车首次搭载EPS电子助力转向系统，降低了方向盘回弹力，提升了越野场景下的操控性与城市场景下的舒适性。此外，全新普拉多还首次搭载了SDM稳定杆分离装置，其兼顾了越野场景下的通过性和乘坐舒适性，以及城市场景下的操控稳定性。

全新普拉还有了更大的车身。4920mm*1980mm*1860mm的车身尺寸，2850mm的轴距，相比旧款普拉多长宽提升95mm，高度提升10mm，轴距提升60mm。新车尺寸已与兰德酷路泽200车型相差无几，在同级车型中也较为领先。

智能化配置方面，普拉多也进行大幅度的更替。新车将搭载最新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，进一步扩大了可应对的场景，能为用户带来更加安心安全的出行体验。同时，新普拉多还将搭载Toyota Space智能座舱，覆盖包括生活、娱乐、出行等多元场景的应用，让出行更有趣。老大哥变得有情趣，的确也是一件喜事。

1990年，兰德酷路泽全功能车型——普拉多衍生而出，其以卓越的产品综合实力成为了整个车系中的销冠，深受全球用户青睐。几十年以来，不少竞争者都想将普拉多挑落马下，只是都没有成功。新能源汽车的崛起，让不少车企再度盯上硬派越野细分市场的这块肥肉，试图用大马力电机和大容量电池在这个领域再立标杆。全新普拉多的到来，无疑将击破他们心中美好的幻想——至少目前看来，想定义未来硬派越野标准，还得过全新普拉多这一关。