明年微型车售价再砍1万，吹了两年的钠电池，是不是智商税？

曾经为对抗磷酸铁锂价格上行而准备装车的钠电池，在今年终于用在了微型电动车上。江汽集团的花仙子，就是这么一台用着钠电池的微型车。电池，用的是由中科海钠供应的32140钠离子圆柱电芯，电池包容量23.2kWh，CLTC续航里程达到230km，百公里电耗水平接近10kWh左右。

这款车目前还没有公布售价以及车型的相关配置，应该是不对外出售的状态，新车只公布了电池规格和续航里程等这些关键信息。而这台车对于业内以及消费者来说，更多的关注点，应当是这台车的钠电池应用情况。来到电池级碳酸锂价格只有10万元/吨的2024年，再看钠电池的应用，我们该思考什么问题？

钠电池是否会像预期一样，成为市场主流？

锂电池便宜了，钠电池有必要吗？

钠电池被业内装上车的出发点，不是它有更好的性能，而是更有性价比，这个出发点有一个前提，是在碳酸锂60万元/吨的时候业内比较倾向用钠电池来平替磷酸铁锂电池、三元锂电池这些成本更高的电池包，在这个时候钠离子电池是很有必要的。

钠电池优势，成本低、工作温度范围更宽不怕极寒、不易燃烧等。

最直接的一个点，就是成本更低，这是最吸引车企以及电池供应商的点。能便宜多少？现在头部电池供应商的钠电池电芯成本差不多700元/kWh，系统（电池包）或许要做到800元/kWh左右的价格。而锂电池的系统价格是750元/kWh，现在的钠电池电芯、电池包价格整体是要比锂电池的价格要高，每kWh贵50元左右。

但降价能力是有的，行业刚开始几年，仍需要规模化来实现价格下探；下探的时机，大概是在2025年左右，下探能力是电芯500元/kWh、成组电池包的价格640元/kWh，这样就比锂电池的价格便宜很多。拿50kWh电池包举例，锂电池价格3.75万元、钠电池价格3.2万元左右（以上均为自购成本价）。

理想化的发展，钠电池是可以把同等规格下的电池包价格打下来14%左右。

价格低是它的一个优势，但在纯电乘用车领域，电池的价格往往不是唯一的参考标准，并不是什么电池便宜就有上车的必要性和能力。还得是参考更多的标准，例如能量密度，能跑出多少续航里程。

在磷酸铁锂电池能量密度能做到140-180Wh/kg的时候，同期的钠电池普遍只能有120-140Wh/kg的表现，顶尖的只能达到160Wh/kg（但很难做成）钠电池的性能上限，只是磷酸铁锂电池的入门级别这么理解更容易。而且，换个角度就是钠电池在不优化能量密度的前提下，单位体积内存放的电量要远远少于锂电池，就意味着乘用车装车需要更大的空间。现阶段的钠电池，能量密度是比磷酸铁锂电池能量密度低了15%左右，但价格还没完全打下来。也就是说，现在的钠电池，在性能、性价比方面，都没达到大批量装车的前提。

于是2022年左右着手准备钠电池的企业，现在有了两个方案，钠电池用作储能电池、磷酸铁锂+钠电池混装上车。

节奏放缓，钠电池被弃了？

让钠电池单独挑大梁，费劲，难点是现阶段低价格和高能量密度不能共存。江淮的钠电池车现在还没对外销售的原因，可能是出于价格上的考量；毕竟23.2kWh电池包，能行驶230km左右，续航表现还算不错，但或许就是定价上会很尴尬。

但钠电池，即便把价格上做到了比磷酸铁锂电池低14%，也成不了主流。

之前结合2022年的碳酸锂价格飞涨，马上涨到60万元/吨的时候，车企和供应商都出传出钠电池2023或者2024年上车的时间表。现在回头来看，这份时间表明显是为了加快钠电池上车进度来的，并非真的在研发端取得了一定的突破。例如比亚迪也曾思考过，钠电池上车比亚迪海鸥（参数丨图片），但目前仍未有任何动作。

为什么车企、供应商，都放慢了上车节奏？

两方面原因，碳酸锂价格下来了是主要因素，同理钠电池呼声最高的时候也是碳酸锂价格峰值的时候，目的就是为了找平替。但现在，发现钠电池想要平替磷酸铁锂电池，并不容易，而且刚起步的性能和性价比都表现不如预期。

现阶段，钠电池的能量密度没达到一个较高的水平，钠离子最高的上限是200Wh/kg，现在也就刚起步140Wh/kg左右，这个取决于正极材料的应用。但现在的难点，是如果做高能量密度，例如155-160Wh/kg能量密度是可以实现，但循环次数也就1000次左右，是磷酸铁锂电池的一半，是三元锂电池的三分之一。所以，我们今年能看见用整个钠电池包的车型，应该不多，肯定不会大范围的普及。

理论上，钠电池还没能达到一个可以普及的水平，价格和性能都是。

现在更倾向于A+B的电池包方案，也是宁德时代牵头要做的一个方案，大概的用量是1：2的配比，一块电池包内锂离子电池用量为1，钠离子电池用量为2，这样配比的好处，是混搭、串联、并联和集成，通过 BMS 的算法进行不同电池体系的均衡控制。一方面能发挥钠离子电池高功率低温优势提高电池包快充和低温性能；另一方面，锂离子电池可以弥补现阶段钠离子电池能量密度偏低的短板。

在这个模式跑通的情况下，把钠电池的供应链做成熟之后，我们可能就会迎来钠电池整装电池包上车。

什么样的车最适合钠电池？

超过10万元的车基本不会用了，以后的电池应该会划分的更加细致。例如10万左右用钠电池，能量密度最高160Wh/kg左右，循环次数2000次左右，30kWh左右的电池包做到续航300km的表现。这些车将会有以下特点，能量密度、电池寿命一般，但充电很快而且售价会比磷酸铁锂电池的车更便宜，纯为边缘化车型设计，使用场景应该是用车频次不高的城市代步小车，主打三四线城市这种市场。

如果钠电池真的达到以上标准的话，那一台售价6万，用着30度磷酸铁锂电池包的微型车，换装同等规格的那电池包之后的价格，是5万元左右。便宜1万元，对微型车这个市场来说，是极具吸引力的。